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Doctor Land


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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Francois
Modèle : Series IIAnnée : 1952 Moteur : 1,6 Ess Autre : Masse positive
·  Bonjour Doc, mon petit problème vient du voyant de température moteur après avoir roulé pendant quelques kms (en montagne) et que j'arrête le moteur, quelques instant plus tard le voyant s'allume puis s'éteint un bonne de dizaine de minute plus tard mais le voyant ne s'allume jamais en route, même après une heure de route. Je n'ai plus de mano de température, j'ai donc testé si la sonde est en contact, quand le voyant est allumé et elle est bien en contact. J'ai vérifié le débit de la pompe à eau et c'est ok, j'ai même enlevé le thermostat, les deux durites de radiateur sont bien à la même température. Je peux même toucher la culasse avec la main sans me brûler. Quand le voyant est allumé, le moteur tourne très bien à tous les régimes. Je me demande si l'avance à allumage peut être en cause car je n'arrive pas à régler l'avance, j'ai réglé le moteur « à l'oreille ». As-tu une idée? Merci d'avance

Réponse : Il n'est pas anormal que la température moteur augmente après que le moteur ait été arrêté. Ce phénomène est dû au fait qu'il n'y a plus de circulation d'eau après l'arrêt du moteur et donc plus d'échange thermique au niveau du radiateur. Par contre le témoin ne devrait s'allumer qu'avec le contact mis. Dans tous les cas si la température est trop haute après l'arrêt du moteur c'est qu'elle l'était aussi avant. Il faut donc vérifier l'état du circuit de refroidissement, la circulation du liquide mais aussi l'avance qui a aussi un influence à ce niveau.




Question de : Marc
Modèle : Range RoverAnnée : Moteur : Autre :
·  Bonjour Doc, voici mon problème : mon moteur ne chauffe pas, ne consomme pas d'eau, pas de fuite (tout marche bien) mais les durites du radiateur deviennent dures. J'ai changer le radiateur et toujours le même problème... Merci pour ton conseil.

Réponse : Pour te répondre il serait intéressant de connaître le type de motorisation de ton Range Rover. Si les durites sont plus dures que la normale, c'est que la pression dans le circuit est trop importante. Il y a en gros deux causes possibles, un clapet de bouchon de vase d'expansion bloqué ou un passage de compression du cylindre/culasse vers le circuit de refroidissement. Dans le dernier cas, un révélateur de présence de Co/Co2 dans le circuit de refroidissement peut confirmer le diagnostic.




Question de : Gil
Modèle : Range RoverAnnée : 1991 Moteur : 2,5 TD Autre :
·  Bonjour! Mon 2,5TD perd du liquide de refroidissement (2l pour 500Kms). Pas de mayonaise, pas de fumée blanche, joints de culasses 4000kms (pas les chemises...), pas de fuite visible, pas de retour dans le vase d'expansion... Quelle piste à suivre ? Merci de vos conseils.

Réponse : Tu as énuméré toutes les causes possible donc si il y a une consommation de liquide de refroidissement c'est forcément sur un des points cités. La cause la plus difficile à déceler est une consommation interne au moteur.
On peut tout de même observer un différence de couleur au niveau des pièces internes du moteur comme les chambres de combustion, soupapes, bougies de préchauffage etc...




Question de : Jacques
Modèle : DiscoveryAnnée : 1994 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre :
·  Salut Doc, mon ventilo de chauffage marche en appuyant sur le relais et les vitesses fontionnent ainsi mais pas en mode normal. Merci de ta réponse.

Réponse : Il m'est impossible de répondre avec si peu d'informations. De quel relais parles-tu? Est-il équipé de climatisation d'origine ou adaptable Diavia? Je suppose que tu parles du relais de commande des ventilateurs, si il fonctionne en appuyant dessus c'est que le bobinage de ce dernier ne fonctionne pas ou qu'il n'est pas commandé pour le circuit de commande.




Question de : Claude
Modèle : DiscoveryAnnée : 1999 Moteur : 3,5 Ess V8 Autre : 4.0 xs
·  Bonjour Doc, après avoir complété à 2 reprises le niveau de liquide de refroidissement, le niveau baisse et se stabilise bien en dessous du niveau requis. Pas de surchauffe, pas de fuite visible. Merci d'avance.

Réponse : Si ton niveau de liquide diminue c'est qu'il y a une perte ou une consommation. Si aucune fuite externe n'est identifiée y compris à des endroits pas très accessibles comme le radiateur de chauffage ou des durites peu visibles, il y a peut-être une consommation interne dans le moteur. Démonte les bougies et contrôle attentivement leurs couleurs. Un cylindre qui consonne de l'eau a une bougie plus claire ou blanche que les autres.
Si c'est le cas, il y a peut-être un problème de joint de culasse ou malheureusement de bloc moteur.




Question de : Yannic
Modèle : Range RoverAnnée : 1996 Moteur : 2,5 TD BMW Autre : P38
·  Tout d'abord meilleurs voeux pour celle nouvelle année 2006, et longue vie à nos Land ! Voilà l'objet de ma question: la clim de mon P38 ne fonctionne pas, le coplément de gaz a été fait, mais lorsque j'appuie sur le bouton "Auto" ou "clim", rien ne se passe, bien que les voyants et symboles s'activent. Y a t-il quelque chose que je puisse vérifier à mon niveau, ou est-ce le passage obligé au banc chez le garagiste de la marque ? Merci par avance pour vos interventions.

Réponse : La commande du compresseur de climatisation passe par un certain nombre de sécurités. Elle est fonction de certains paramètres. D'abord il faut que le bouton AC Off ne soit pas actif car sa fonction est de couper le compresseur de clim. Il faut aussi que la demande soit valide c'est à dire que la température intérieure soit suffisamment haute pour que le fonctionnement du compresseur soit nécessaire. Ensuite il faut que la température du moteur ne soit pas trop haute et que cette information soit bien transmise, que la pression dans le système de climatisation soit ni trop basse (manque de gaz), ni trop haute (surchauffe dans le système). Le circuit de commande du compresseur de climatisation ne doit pas comporter de coupure. Si l'icône du livre s'affiche sur l'écran c'est qu'il y a une anomalie dans le système et un diagnostic avec le T4 ou TestBook est alors nécessaire.




Question de : Bruno
Modèle : Range RoverAnnée : 1998 Moteur : 2,5 TD BMW Autre : DSE mai 1998 2.5
·  Bonjour, la clim ne fonctionne plus, un flocon s'affiche sur l'écran de contrôle à l'intérieur de l'habitacle, et l'affichage de la température extérieure n'est pas immédiate. Merci, votre site est super il me rend bien service, je possède également une Series IIA de 1968. A bientôt.

Réponse : Visiblement l'indication de température extérieure ne fonctionne pas correctement. Il faut savoir qu'il y a plusieurs modèles de sonde de température, une se situe sur le conduit d'admission d'air gauche de l'habitacle, l'autre derrière le pare-choc. Ce changement à été fait pour éviter une indication faussé par la chaleur du compartiment moteur. Il y avait donc à l'origine 2 types de centrales correspondant aux deux types de sondes.
Le premier type d'écran n'est plus disponible et est remplacé par la dernière version mais il faut aussi changer la sonde car sinon l'indication est fausse. C'est probablement ce qui s'est passé. Enfin, il est normal que l'indication de température se modifie en roulant.




Question de : Patrick
Modèle : Range RoverAnnée : 1994 Moteur : 4,2 Ess V8 Autre :
·  Bonjour Doc, merci de tes bons conseils. Depuis deux jours le témoin de liquide de refroidissement ne fait que clignoter malgré un niveau correct dans le vase d’expansion. J’ai donc shunté les deux fils qui sont branchés au vase et malgré tout il clignote... Ce pourrait-il qu’il y ait un relais, mais à quel endroit ? Ou bien que l’un des fils soit coupé quelque part ? Encore merci.

Réponse : Il faut déjà que le contact des 2 fils soit correct et constant. Comme le signal est temporisé, si le contact s'interrompt pendant quelques secondes, le témoin reste allumé en permanence. La procédure correcte de contrôle est de court-circuiter les 2 fils avec le contact coupé et de mettre ensuite le contact. Les fils de la sonde vont jusqu'à un module électronique qui se trouve dans le groupe instrument.




Question de : Olivier
Modèle : Series IIIAnnée : 1981 Moteur : 2,25 Ess Autre :
·  Bonjour Doctor Land, ma Series III a un problème de refroidissement du moteur (l'aiguille monte en limite du blanc/rouge voir passe au rouge) Si je mets le chauffage en route, l'aiguille baisse un peu. La sonde a été changée, le radiateur a été démonté & nettoyé (y compris traitement anti calcaire et nettoyage du nid d'abeille), le moteur a été mis sous pression (pas de baisse de pression), il n'y a pas d'échange eau/huile. Que faire car je ne souhaite pas abîmer le moteur ? Est-ce normal pour une SIII de 1981 ? Peut-on mettre un produit détartrant dans le circuit de refroissement du moteur sans risquer qu'une plaquette de calcaire ne bouche tout ? Faut-il changer la pompe ? Merci beaucoup de ta réponse !

Réponse : Il me semble important de bien identifier l'origine du problème en vérifiant que le moteur chauffe réellement. Pour ce faire, il convient d'utiliser un thermomètre extérieur. Si la surchauffe est confirmée, il faut pousser plus loin les investigations. Il est difficile, voire impossible de bien nettoyer l'intérieur du radiateur sans dessouder les boîtes à eau. Cette opération ne peut être effectuée que par un spécialiste. Ensuite le liquide doit correctement circuler dans le circuit, la pompe à eau et le thermostat doivent être en bon état de fonctionnment.




Question de : Eric
Modèle : DiscoveryAnnée : 1999 Moteur : 2,5 TD5 Autre :
·  Bonjour, j'ai besoin de démonter le boîtier de climatisation de mon Td5 car le rétro-éclairage ne marche plus. Comment faire sans "tomber" le tableau de bord ? Y a t-il une combine pour voir l'ampoule ?

Réponse : C'est simple, il faut déposer l'autoradio et par le logement de ce dernier, dégager l'écran de commande de climatisation. Tu as ensuite accès à la partie arrière du boîtier de commande.






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