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Doctor Land


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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Yannic
Modèle : Range RoverAnnée : 1996 Moteur : 2,5 TD BMW Autre : P38
·  Tout d'abord meilleurs voeux pour celle nouvelle année 2006, et longue vie à nos Land ! Voilà l'objet de ma question: la clim de mon P38 ne fonctionne pas, le coplément de gaz a été fait, mais lorsque j'appuie sur le bouton "Auto" ou "clim", rien ne se passe, bien que les voyants et symboles s'activent. Y a t-il quelque chose que je puisse vérifier à mon niveau, ou est-ce le passage obligé au banc chez le garagiste de la marque ? Merci par avance pour vos interventions.

Réponse : La commande du compresseur de climatisation passe par un certain nombre de sécurités. Elle est fonction de certains paramètres. D'abord il faut que le bouton AC Off ne soit pas actif car sa fonction est de couper le compresseur de clim. Il faut aussi que la demande soit valide c'est à dire que la température intérieure soit suffisamment haute pour que le fonctionnement du compresseur soit nécessaire. Ensuite il faut que la température du moteur ne soit pas trop haute et que cette information soit bien transmise, que la pression dans le système de climatisation soit ni trop basse (manque de gaz), ni trop haute (surchauffe dans le système). Le circuit de commande du compresseur de climatisation ne doit pas comporter de coupure. Si l'icône du livre s'affiche sur l'écran c'est qu'il y a une anomalie dans le système et un diagnostic avec le T4 ou TestBook est alors nécessaire.




Question de : Bruno
Modèle : Range RoverAnnée : 1998 Moteur : 2,5 TD BMW Autre : DSE mai 1998 2.5
·  Bonjour, la clim ne fonctionne plus, un flocon s'affiche sur l'écran de contrôle à l'intérieur de l'habitacle, et l'affichage de la température extérieure n'est pas immédiate. Merci, votre site est super il me rend bien service, je possède également une Series IIA de 1968. A bientôt.

Réponse : Visiblement l'indication de température extérieure ne fonctionne pas correctement. Il faut savoir qu'il y a plusieurs modèles de sonde de température, une se situe sur le conduit d'admission d'air gauche de l'habitacle, l'autre derrière le pare-choc. Ce changement à été fait pour éviter une indication faussé par la chaleur du compartiment moteur. Il y avait donc à l'origine 2 types de centrales correspondant aux deux types de sondes.
Le premier type d'écran n'est plus disponible et est remplacé par la dernière version mais il faut aussi changer la sonde car sinon l'indication est fausse. C'est probablement ce qui s'est passé. Enfin, il est normal que l'indication de température se modifie en roulant.




Question de : Patrick
Modèle : Range RoverAnnée : 1994 Moteur : 4,2 Ess V8 Autre :
·  Bonjour Doc, merci de tes bons conseils. Depuis deux jours le témoin de liquide de refroidissement ne fait que clignoter malgré un niveau correct dans le vase d’expansion. J’ai donc shunté les deux fils qui sont branchés au vase et malgré tout il clignote... Ce pourrait-il qu’il y ait un relais, mais à quel endroit ? Ou bien que l’un des fils soit coupé quelque part ? Encore merci.

Réponse : Il faut déjà que le contact des 2 fils soit correct et constant. Comme le signal est temporisé, si le contact s'interrompt pendant quelques secondes, le témoin reste allumé en permanence. La procédure correcte de contrôle est de court-circuiter les 2 fils avec le contact coupé et de mettre ensuite le contact. Les fils de la sonde vont jusqu'à un module électronique qui se trouve dans le groupe instrument.




Question de : Olivier
Modèle : Series IIIAnnée : 1981 Moteur : 2,25 Ess Autre :
·  Bonjour Doctor Land, ma Series III a un problème de refroidissement du moteur (l'aiguille monte en limite du blanc/rouge voir passe au rouge) Si je mets le chauffage en route, l'aiguille baisse un peu. La sonde a été changée, le radiateur a été démonté & nettoyé (y compris traitement anti calcaire et nettoyage du nid d'abeille), le moteur a été mis sous pression (pas de baisse de pression), il n'y a pas d'échange eau/huile. Que faire car je ne souhaite pas abîmer le moteur ? Est-ce normal pour une SIII de 1981 ? Peut-on mettre un produit détartrant dans le circuit de refroissement du moteur sans risquer qu'une plaquette de calcaire ne bouche tout ? Faut-il changer la pompe ? Merci beaucoup de ta réponse !

Réponse : Il me semble important de bien identifier l'origine du problème en vérifiant que le moteur chauffe réellement. Pour ce faire, il convient d'utiliser un thermomètre extérieur. Si la surchauffe est confirmée, il faut pousser plus loin les investigations. Il est difficile, voire impossible de bien nettoyer l'intérieur du radiateur sans dessouder les boîtes à eau. Cette opération ne peut être effectuée que par un spécialiste. Ensuite le liquide doit correctement circuler dans le circuit, la pompe à eau et le thermostat doivent être en bon état de fonctionnment.




Question de : Eric
Modèle : DiscoveryAnnée : 1999 Moteur : 2,5 TD5 Autre :
·  Bonjour, j'ai besoin de démonter le boîtier de climatisation de mon Td5 car le rétro-éclairage ne marche plus. Comment faire sans "tomber" le tableau de bord ? Y a t-il une combine pour voir l'ampoule ?

Réponse : C'est simple, il faut déposer l'autoradio et par le logement de ce dernier, dégager l'écran de commande de climatisation. Tu as ensuite accès à la partie arrière du boîtier de commande.




Question de : Nicolas
Modèle : DiscoveryAnnée : 1999 Moteur : 2,5 TD5 Autre : Suisse TD5 ES
·  Je viens de prendre possession de mon Discovery TD5 de 1999 100Mkm. J'ai beaucoup d'humidité au sol du côté passager avant droit. La flaque est assez importante et il ne semble pas que ce soit du liquide de refroidissement car ce n'est pas "visqueux", ni coloré (antigel) et le niveau du réservoir ne descend pas. De quoi sagit-il ?

Réponse : Si ce n'est pas de l'antigel, c'est probablement de l'eau. Cette eau peut provenir soit d'une entrée d'eau extérieure, soit d'une fuite sur un des tuyaux d'évacuation des condensats de la climatisation.




Question de : Stéphane
Modèle : Range RoverAnnée : 1989 Moteur : 3,5 EFI Autre :
·  Salut Doc, la jauge de t° de mon Range ne décollant plus d'un poil, j'ai changé la sonde de température sans aucun résultat. J'ai donc changé la jauge et toujours rien... J'ai le bon niveau de liquide et du chauffage et après avoir mis en contact les deux fils de la sonde sans résultat j'en appelle à ton grand savoir. Que se passe t'il ?

Réponse : Je suis étonné que tu trouves 2 fils au niveau de la sonde de température, normalement il n'y a qu'un fil sur la sonde, le retour se faisant par la masse. Je pense que tu dois confondre la sonde de température de l'injection ou le contacteur thermique de commande d'injecteur de départ à froid avec la sonde de température du tableau de bord.
Pour que l'indication de température du tableau de bord fonctionne, il faut que la sonde corresponde bien au modèle de véhicule, il y en a une multitude disponibles. Ensuite, il faut que la jauge soit bien alimentée, bien reliée électriquement à la sonde et à la masse. En mettant le fil de la sonde à la masse, l'indication doit monter à fond.




Question de : Daniel
Modèle : DefenderAnnée : 1998 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre : 130
·  Doc, mes hommages. J'ai récupéré un chauffage aditionnel Eberspacher D4w SC pour pas cher. Le kit est apparement complet. Toutefois 2 questions se posent: Existe-t-il un kit additionnel pour chaque type de véhicule et le Def en particulier bien sûr? A quel endroit doit (peut) on placer le T de prise de carburant? avant, après le filtre a GO, à la sortie du réservoir ? Merci Doc et à une prochaine...

Réponse : Le fabriquant ou distributeur sera mieux à même de répondre à la première partie de ta question. Pour ce qui est de l'alimentation en carburant du système, je te conseille de réaliser un puisage indépendant par rapport au circuit d'alimentation en carburant du moteur. Certaines pompes ou supports de jauge sont même équipés d'un raccord de réserve pour cette application. Si ce n'est pas le cas, il conviendra de réaliser un puisage supplémentaire. Mettre un ''T'' sur le tuyau d'alimentation du moteur risque de créer une prise d'air et des problèmes de fonctionnement.




Question de : Alexandre
Modèle : Range RoverAnnée : 1989 Moteur : 3,5 EFI Autre :
·  Salut Doc, je dois changer la pompe à eau mais je n'arrive pas à débloquer le ventilateur (c'est bien un pas à droite). Est-ce que tu aurais un petit truc pour m'aider ? Merci

Réponse : Non, c'est un pas à gauche, c'est donc normal qu'il soit difficile à desserrer!
Pour qu'il se déserre, il faut ''taper'' vigoureusement sur la clef de façon à faire jouer au maximum l'effet d'inertie.




Question de : Gilles
Modèle : DiscoveryAnnée : 1995 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre :
·  Bonjour, suite à une fuite de chauffage, pour avoir accès faut-il déposer le tableau de bord et comment faire ? Merci pour tous tes renseignements.

Réponse : Malheureusement, l'accès au bloc chauffage est particulièrement difficile, et ce sur la plupart des véhicules. C'est toujours un grand moment de solitude d'intervenir sur ce genre de système. Avant de commencer le supplice, il est important de déterminer l'origine exacte de la fuite car dans certains cas, elle peut provenir d'un peu plus loin et cheminer à l'intérieur de l'habitable.
Si la fuite sur le bloc chauffage est confirmée, il sera alors nécessaire de démonter le tableau de bord monobloc pour atteindre le bloc chauffage. Il n'y a pas de difficultés particulières, il faut par contre démonter bon nombre d'éléments et bien repérer leur position pour le remontage. Faire de même avec les connecteurs électriques.






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