Réponse : Commence par déconnecter les 2 durites de chauffage et regarde avec un jet d'eau si l'eau circule au travers de ton radiateur de chauffage. Je doute fort qu'il soit complètement bouché.
Par contre, une poche d'air dans le circuit de refroidissement générera ce genre de symptôme. Elle peut être due à une mauvaise purge, un manque de liquide de refroidissement ou à un passage de compression dans le circuit de refroidissement ce qui est plus gênant.

Réponse : Il faut commencer pour s'assurer que le moteur chauffe réellement et que ce n'est pas uniquement un problème de lecture de la jauge.
Une fois confirmé, il faut vérifier que le radiateur est propre, à l'intérieur comme à l'extérieur, que le ventilateur brasse correctement l'air, que le liquide circule correctement dans le circuit. Il est important d'utiliser un liquide de refroidissement plutôt que de l'eau car d'abord il a une température d'ébullition supérieure à l'eau, il a des capacités anti-corrosion que l'eau n'a pas et il ne gèle pas en cas de température basse.
Certains liquides antigel sont prévus pour être mélangés à de l'eau, je te conseille d'utiliser de l'eau distillée plutôt que de l'eau du robinet qui pourra créer des dépôts calcaires à l'intérieur du radiateur.
Le calorstat se trouve à l'intérieur du conduit d'eau de la culasse, sur le devant du moteur.

Réponse : Il faut vérifier attentivement le circuit de refroidissement, durites, radiateur, pompe à eau, radiateur de chauffage, etc... Si il n'y a pas de fuite externe, il y a sûrement une fuite interne vers une ou plusieurs chambre de combustion et dans ce cas, on doit observer une trace blanche sur l'électrode du ou des cylindres concernés.
Si c'est le cas, il y a une fuite d'eau interne vers le cylindre qui peut provenir d'un joint de culasse ou d'une culasse défaillante mais aussi d'une fissure au niveau du bloc cylindre. Il faut alors démonter les culasses, faire un contrôle visuel des joints de culasses et une épreuve des culasses et du bloc cylindre.

Réponse : Avant tout chose il faut déterminer précisément l'origine de la fuite, c'est tout à fait possible. En plus des possibilités que tu indiques, il y a le joint de culasse et certains conduits de liquide de refroidissement.
Pour le joint de culasse, les pastilles de dessablage et les tuyauteries, ces pièces se remplacent sans problème. Sauf si le liquide de refroidissement a été remplacé tout ou partie avec de l'eau et qu'il a gelé à un certain moment, je ne vois pas pourquoi le bloc serait fendu. Si c'est le cas, il faudra très probablement le remplacer.

Réponse : Si l'icône du petit livre qui apparaît en cas d'anomalie dans le système n'est pas présent sur l'écran, je pense qu'il y a très probablement un problème d'information de température intérieure ou de liquide de refroidissement.
Regarde si le ventilateur de sonde de température intérieure tourne et si la sonde est propre.
Tu peux aussi avoir une lecture directe de l'information de ces deux sondes avec l'appareil de diagnostic Land Rover.

Réponse : Les phénomènes d'électrolyse sont assez rares mais quand on les rencontre, ils ne sont pas toujours facile à régler. Il est effectivement important de prendre des mesures avant de remplacer le radiateur au risque d'en changer régulièrement un certain nombre.
Ces phénomènes sont plus présents à l'endroit le plus chaud du radiateur, proche de la durite supérieure par exemple.
Pour remédier à ce problème, je commencerais par vérifier attentivement toutes le masses du moteur, batterie et carrosserie, pas simplement visuellement mais électriquement. La tension entre chaque point doit être la plus faible possible.
Ensuite, par sécurité, je rajouterais un fil de masse sur le radiateur lui-même.

Réponse : Le réglage de température est séparé entre le conducteur et le passager sur ce véhicule. Le réglage est effectué grâce à un moteur couplé à un potentiomètre pour chaque côté. Compte tenu de ce que tu indiques, je pense qu'il peut y avoir un problème de moteur de côté conducteur.
Normalement un petit livre s'affiche sur l'écran de contrôle lorsque le système rencontre ce genre de problème.

Réponse : Les deux radiateur sont globalement identiques à part effectivement que le modèle pour boîte de vitesses manuelle intègre un refroidisseur d'huile de boîte.
Pour le reste il est identique au modèle automatique.
Si les orifices ne sont pas utilisés, il est préférable de les boucher.

Réponse : Il y a différentes causes possible. Il faut commencer par s'assurer que le moteur chauffe vraiment, une indication de température défaillante peut aussi transmettre une mauvaise information ? Si la surchauffe est confirmée, il faut, en complément dses contrôles classiques, vérifier les points suivant:

- Propreté du radiateur, des débris peuvent s'accumuler entre le radiateur de la clim et celui de refroidissement et empêcher le passage correct de l'air.
- Fonctionnement du torcatrol, même si il tourne avec le moteur, il n'est pas sur qu'il brasse suffisamment d'air, on doit entendre un bruit d'aspiration fort en accélération.
- Pompe à eau, les pales doivent être en bon état, comme elles sont en plastique, si le moteur a régulièrement chauffé ou si le liquide de refroidissement utilisé n'est pas conforme, elles se dégradent fortement et n'entraînent plus le liquide de refroidissement.

Si tout ce qui précède est correct et si le problème persiste, il peut y avoir un passage de compression dans le circuit de refroidissement, soit au niveau du joint de culasse, soit au niveau de la culasse.

Réponse : Le torkatrol appelle aussi visco-coupleur doit non seulement faire que le ventilateur tourne mais doit aussi forcer le passage de l'air au travers du radiateur. Sur l'entraînement n'est pas suffisant le refroidissement n'est pas assez efficace et le moteur chauffe.
Il faut aussi vérifier l'ensemble des éléments du circuit comme l'état intérieur et extérieur du radiateur, la circulation d'eau, le calorstat, etc…