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Question de : Thierry
Modèle : DiscoveryAnnée : 1996 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre :
·  Bonjour Doc, J'ai lu dans une de tes réponses précédentes comment tester un visco coupleur. J'ai fait l'essai sur un vieux que j'ai changer après avoir fait un joint de culasse : bloqué l'axe dans l'étau et chauffé le visco au décapeur, il ne s'est pas solidarisé, donc je me suis dis il est HS et mon joint de culasse HS était vraiment dû à ça. Mais par curiosité j'ai fait la même chose avec mon visco actuel (35 000 km) et de la même façon, il ne se solidarise pas avec son axe en le chauffant. Je ne sais plus quoi penser. Je vais, par sécurité, monter un thermo contact sur le radiateur et le connecter aux ventilateurs de clim par sécurité... Qu'en penses-tu ? Merci de ton retour et pour ton aide qui m'a déjà bien rendu service.

Réponse : Le visco-coupleur ne se bloque jamais complètement, il se durcit pour entraîner le ventilateur mais jamais à la vitesse du moteur. Ton test n'est donc pas représentatif.

Pour moi, il faut monter l'ensemble sur un véhicule et moteur chaud le ventilateur doit brasser de l'air et non simplement tourner dans le vide car ce n'est pas parce qu’il tourne qu'il brasse de l'air.

Avec un bout de bois, tu maintiens le ventilateur et tu démarres le moteur. Si tu es capable de le retenir sans ressentir aucune contrainte il est HS.




Question de : Jean-Claude
Modèle : Freelander 2Année : 2007 Moteur : TD4 Autre : 2.2 SE
·  Bonjour Doc, en mode clim, de la vapeur d'eau sort de mes aérateurs (uniquement côté conducteur...). Je soupçonne le tuyau d'évacuation des condensats bouché. Mais comment localiser ce fichu tuyau et comment le déboucher ? Merci par avance de votre aide.

Réponse : Les évacuations des condensats de l'évaporateur se trouvent de part et d'autre du tunnel d'arbre de transmission. Tu y as accès depuis le dessous du véhicule.




Question de : Didier
Modèle : Range Rover P38Année : 1999 Moteur : 2,5 DT BMW Autre : BVA
·  Bonjour Doc, le condenseur de la clim de mon P38 fuyait. Un ami a effectué le remplacement. Je suis allé pour faire remettre du gaz, mais il s'avère qu'il est impossible de faire le vide dans le circuit. Après m’être rapproché de mon ami-mécano, il m'a dit qu'il trouvait bizarre qu'il n'y avait pas de joint a mettre entre les tuyaux et le condenseur. Cela peut-il être la raison pour que nous ne puissions pas faire le vide, ce qui nous empêche de recharger en gaz ? Merci de votre réponse.

Réponse : Je te confirme qu'il y a bien un joint torique sur chaque raccord entre le tuyau et le condenseur de climatisation.

C'est d'ailleurs vrai pour chaque raccord, quel qu'il soit, sur un circuit de climatisation.




Question de : José
Modèle : Range Rover P38Année : 1999 Moteur : 2,5 DT BMW Autre :
·  Bonjour Doc, sur mon P38 le chauffage reste activé en permanence. Faudrait-il démonter les volets pour les changer ? Merci.

Réponse : Je ne pense pas que ton problème provienne des volets mais plutôt des moteur de commande.
Si le cas est vérifié, tu dois avoir un petit livre qui s'affiche sur l'écran de commande de la climatisation.

Dans tous les cas, tu peux tester le système avec l'appareil de diagnostique T4 Land Rover.




Question de : Gilles
Modèle : DiscoveryAnnée : 1995 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre :
·  Bonsoir Doc, lorsque je me sers de la clim, la moquette côté passager devient humide. Est-il possible que ce soit les eaux de condensat qui en soient à l'origine ? Si oui, comment repérer la durite fautive ? Merci d'avance.

Réponse : C'est effectivement probablement un des tuyaux d'évacuation des condensats qui est bouché. Il est placé sous le carter de l'évaporateur.

Sinon le phénomène peut également provenir d'une mauvaise isolation thermique du carter d'évaporateur ou d'un des tuyaux sur lesquels l'air chargé d'humidité viendrait se condenser.




Question de : Robert
Modèle : Range Rover P38Année : 1997 Moteur : 2,5 DT BMW Autre :
·  Bonjour Doc. Le remplacement des 3 moteurs de commande des volets ch/ clim, impose-t-il une programmation ? Vous remerciant.

Réponse : Oui, car le système doit pouvoir connaitre l'état précis des positions : volets complètement ouverts ou complètement fermés.




Question de : Thomas
Modèle : DefenderAnnée : 2000 Moteur : 2,5 TD5 Autre :
·  Bonjour, je viens de récupérer un Defender 110 et je rencontre deux problèmes. Le premier est la jauge de température qui, à froid, se trouve au milieu de la jauge et à chaud, va dans le froid... Le chauffage fonctionne correctement. Le deuxième est que je n'ai plus de niveau de gasoil, l'aiguille reste collée à E... témoin allumé. Merci.

Réponse : Pour ma part, le point commun entre les deux problème se situe au tableau de bord.

Tu peux tester la jauge en mettant le fil de signal de niveau à la masse, la jauge devrait monter au maximum.

Idem pour la température moteur.




Question de : Abdallah
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : Moteur : V8 3.9L Autre :
·  Bonsoir, existe-t-il un radiateur en cuivre pour mon RRC 3.9 V8, en remplacement du radiateur en alu d'origine ? Si oui, avez-vous une référence à me communiquer ? Merci.

Réponse : Le radiateur d'origine de la version 3.9 du Range Rover Classic est d'origine en cuivre.




Question de : Abdallah
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : 1976 Moteur : 3,9 EFI Autre :
·  Bonjour Doc, sur mon Range Rover Classic, j'ai converti le moteur de 3.5 à 3. Après la conversion, le RRC chauffe dans les zones difficiles, en particulier dans les zones sablonneuses. Température à 100 degrés. Je n'avais pas de problème de surchauffe avec le moteur 3.5. Quelle est votre conseil Doc ? Qu'est-ce qui est approprié pour le radiateur du moteur 3.9 ? Mes respects Doc.

Réponse : Si tu as modifié la motorisation de ton véhicule, tu dois aussi modifier le système de refroidissement en conséquence, surtout si tu utilises ton véhicule dans le sable.

Vérifie que le liquide de refroidissement circule bien dans le radiateur et que le visco-coupleur du ventilateur l'entraîne bien. En effet, ce n'est pas parce qu'il tourne avec le moteur qu'il brasse suffisamment d'air pour refroidir correctement le liquide de refroidissement.




Question de : Pascal
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : 1991 Moteur : 3,9 EFI Autre :
·  Bonjour, le ventilateur de chauffage de mon RR Classic vient de rendre l'âme. Pouvez-vous m'indiquer comment procéder au démontage ? Merci pour vos conseils et vos réponses avisées.

Réponse : Avant de démonter le ventilateur, commence par faire un diagnostic de son circuit de commande car si en plus il a la climatisation, il est plutôt complexe et ton motoventilateur n'est pas forcément en cause.

Si l'origine du problème est confirmé au niveau du motoventilateur, il te faudra démonter le tableau de bord.






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