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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Thierry
Modèle : Range Rover P38Année : 2001 Moteur : 2.5 DT BMW Autre :
·  Bonjour Doctor... J'ai un soucis avec mon P38, la clim ne fonctionne pas et le petit livret s'affiche sur la commande. J'ai changé le pressostat, le compresseur de clim, fait le vide et la recharge, idem. Par contre si j'alimente le compresseur avec un plus, il se met en marche et l'air froid sort dans l'habitacle. Les 2 ventilateurs derrière la calandre ne se déclenchent pas. Avez-vous une idée, car vers chez moi personne ne comprend... Merci d'avance.

Réponse :




Question de : Bernard
Modèle : Discovery 3Année : 2007 Moteur : 2.7 Dies. TDV6 Autre :
·  Bonjour Doc, je viens de changer le réservoir de liquide refroidissement. Comment effectuer une purge du circuit au terme ? Merci.

Réponse : Tu commences par remplir le liquide au niveau maxi et tu ouvres tour à tour la vis de purge qui se situe au dessus du vase d'expansion et celle qui est raccordée au tuyau de purge de la culasse d'abord moteur arrêté et tu recommences ensuite moteur tournant à froid.




Question de : Gaëtan
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2001 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc, le ventilateur de chauffage sur mon Disco Td5 ne fonctionne plus que sur la grande vitesse. De quelle panne peut-il s'agir ? Joyeux Noël

Réponse : D'après ta description je dirais que le problème vient du module de ventilation de chauffage qui est fixé sur le bloc chauffage et relié à la prise repérée C0153 sur le schéma du système.

Vérifie aussi le signal qui vient de la commande au tableau de bord par le fil Marron sur les différentes positions.




Question de : Karl
Modèle : Range Rover P38Année : 2000 Moteur : 4.0 Ess. V8 Autre :
·  Bonjour Doc je suis de Tahiti, mes problèmes son les suivants : j'ai changé mon visco il y a 10 mois et depuis que je l'ai installé, à chaque fois qu'il s'enclenche j'ai une perte de puissance. Quand il tourne normalement Le Range roule très bien. J'ai aussi un problème de refoulement d'eau de le vase d'expension et en montée il chauffe. J'ai changé toutes les durites fait les purges encore et encore, toujours rien, il chauffe toujours. A froid, aucun refoulement d'eau. Merci d'avance pour ta réponse.

Réponse : Pour le visco-coupleur, cela me semble normal que la puissance disponible diminue quand le ventilateur est entraîné par le visco-coupleur, c'est un élément qui consomme pas mal de puissance pour être entraîné.

Pour le problème de chauffe, il faut s'assurer que le liquide de refroidissement circule bien et soit bien refroidi par le radiateur, également que les éléments habituels comme le calorstat, la pompe à eau le radiateur, etc... soient en bon état.

Il faut aussi vérifier la présence de Co dans le liquide de refroidissement avec un appareil; si il y en a, cela indique qu'il y a un passage de compression dans le circuit du liquide de refroidissement qui va créer des poches d'air et interrompre la bonne circulation du liquide.

Cela peut provenir d'un passage au niveau d'un joint de culasse, d'une culasse ou du bloc moteur lui-même.




Question de : Serge
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2002 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour, la climatisation sur mon Discovery 2 s'est mise à souffler de l'air tiède. J'ai donc voulu faire une recharge et le garagiste m'a dit qu'il ne pouvait pas la recharger car il faut changer le filtre déshydrateur. Un autre garagiste m'a dit qu'il fallait changer le condenseur. Etant donné que la dépense n'est pas la même, comment être certain de l'origine de la panne ? Est-il possible que cela vienne uniquement du filtre déshydrateur et comment le déterminer ? Merci d'avance pour votre réponse.

Réponse : Sans plus de renseignements je ne vois pas pourquoi tu devrais changer toutes ces pièces, le système est resté ouvert sans gaz ? A-t-on constaté une fuite au niveau du condenseur ?

Si tu as encore un peu de gaz dans le système, il y a juste à faire une recharge de gaz, sans aucune autre intervention.

En effet, à partir du moment où il reste un peu de gaz, l'air extérieur et donc l'humidité ne rentre pas dans le système et il n'y a donc pas à remplacer le déshydrateur.

Ensuite, avec un appareil de charge, on peut vérifier l'étanchéité du système ainsi que les pressions de fonctionnement. Si il y a un blocage dans le circuit à un endroit ou un autre, les pressions l'indiquent.




Question de : Jean-Rémy
Modèle : Range Rover P38Année : 2000 Moteur : 2.5 DT BMW Autre :
·  Bonjour Doc, suri un P38 DSE 2,5TD de 2000 (208000km), j'ai changé pour du neuf : la pompe à eau, le radiateur, le visco+ventilo, les durites, le calorstat, le bouchon du vase d'expansion. Malgré cela, le moteur affiche sur une balise de test (Nanocom) une température du liquide de refroidissement entre 98 et 103°. Sur le tableau de bord, l'aiguille est légèrement à droite du milieu mais pas dans le rouge. Quelle peut être la cause de cette température élevée ? Puis-je rouler avec une telle température ? Merci par avance. Cordialement.

Réponse : Es-tu certain de ton indication?
Si ce n'est pas le cas, il faut effectuer un test avec un thermomètre extérieur pour confirmer ces informations.




Question de : Guillaume
Modèle : FreelanderAnnée : 1999 Moteur : 2.0 Dies. Autre :
·  Bonjour Doc, l'aiguille de température d'eau reste sur zéro. Il lui arrive de monter quelques fois mais elle redescend aussitôt. Est-ce que ça peut être le calorstat et si ou,i où se trouve-t-il ? Sinon d'où cela peut-il provenir ? Merci.

Réponse : L'indicateur de température du tableau de bord reçoit l'information de la sonde de température moteur directement. Sur cette motorisation, le signal ne transite pas par le boitier de gestion moteur.

Il faut donc vérifier la sonde, le fil entre la sonde de température et la masse, le fil vert/bleu entre la sonde et le tableau de bord et bien sûr le tableau de bord.




Question de : Didier
Modèle : Range Rover P38Année : 2000 Moteur : 2,5 DT BMW Autre :
·  Bonjour Doc, depuis quelques jours, j'ai une surpression dans le vase d'expansion. Mon P38 ne chauffe absolument pas (je l'ai laissé tourner au ralenti pendant une heure et l'aiguille de température reste bien calée sur le milieu...), mais même lorsque je le laisse refroidir pendant une dizaine d'heures, en ouvrant le vase, j'ai du liquide de refroidissement froid qui déborde. En consultant le net, j'ai pensé à un souci probable de joint de culasse mais un mécano que j'ai appelé est venu voir et m'a diagnostiqué plutôt une pompe à eau dont les volutes seraient endommagées ou desserties. Il m'a dit que si c'était un joint de culasse avec passage de gaz de combustion dans le LdR, ce dernier tiédirait rapidement après la mise en route, or il reste froid jusqu'à ouverture du calorstat... Il me dit également que j'aurais des gaz qui remonteraient dans le vase. Le souci c'est que je ne vois pas bien comment une pompe à eau qui "caviterait" pourrait générer une surpression dans mon circuit de refroidissement... Aurais-tu une idée ? Merci beaucoup.

Réponse : Oui, je suis ton raisonnement, si ta pompe à eau a un problème, elle ne fait pas circuler le liquide et le moteur chauffe, or tu me dis qu'il ne chauffe pas...

Il est facile de contrôler la pompe à eau. Il faut bien évidemment la démonter et vérifier que l'axe ne s'est pas désolidarisée de la turbine et que le plastique de la turbine n'est désagrégé.

Pour ce qui est d'un possible passage de gaz d'échappement dans le liquide de refroidissement, il va effectivement créer une poche d'air et augmenter la pression dans le système. Tu peux utiliser un révélateur de Co/Co2 pour confirmer.
Si le cas est confirmé, il s'agit soit un joint de culasse, soit une culasse fissurée.

Tu ne risques rien à refaire un serrage de culasse, vis par vis dans l'ordre indiqué dans le manuel. Tu dévisses complètement la première vis, tu la resserres conformément à la méthode préconisée et tu fais de même avec toutes les autres vis.

Si le problème est toujours présent, tu verras au démontage de la culasse si le joint est détérioré et sinon tu as un risque que ce soit la culasse elle-même qui soit défaillante.




Question de : Didier
Modèle : Range Rover P38Année : 2000 Moteur : 2,5 DT BMW Autre :
·  Bonjour Doc, sauriez-vous me dire si, sur les Range P38, il existe des différences entre le vase d'expansion du Diesel et celui du V8 ? Merci de votre aide, cordialement.

Réponse : Oui, ils sont différents, la référence est respectivement PCF 101420 pour la version Diesel et PCF 101410 pour la version essence.




Question de : Thierry
Modèle : DiscoveryAnnée : 1996 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre :
·  Bonjour Doc, J'ai lu dans une de tes réponses précédentes comment tester un visco coupleur. J'ai fait l'essai sur un vieux que j'ai changer après avoir fait un joint de culasse : bloqué l'axe dans l'étau et chauffé le visco au décapeur, il ne s'est pas solidarisé, donc je me suis dis il est HS et mon joint de culasse HS était vraiment dû à ça. Mais par curiosité j'ai fait la même chose avec mon visco actuel (35 000 km) et de la même façon, il ne se solidarise pas avec son axe en le chauffant. Je ne sais plus quoi penser. Je vais, par sécurité, monter un thermo contact sur le radiateur et le connecter aux ventilateurs de clim par sécurité... Qu'en penses-tu ? Merci de ton retour et pour ton aide qui m'a déjà bien rendu service.

Réponse : Le visco-coupleur ne se bloque jamais complètement, il se durcit pour entraîner le ventilateur mais jamais à la vitesse du moteur. Ton test n'est donc pas représentatif.

Pour moi, il faut monter l'ensemble sur un véhicule et moteur chaud le ventilateur doit brasser de l'air et non simplement tourner dans le vide car ce n'est pas parce qu’il tourne qu'il brasse de l'air.

Avec un bout de bois, tu maintiens le ventilateur et tu démarres le moteur. Si tu es capable de le retenir sans ressentir aucune contrainte il est HS.






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