Catégorie: Principal ->
N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
Ce service gratuit, n'engage en aucune façon la responsabilité de Landmania dans les interventions
Question de : Corinne
| Modèle : Defender | Année : 2000 | Moteur : 2,5 TD5 | Autre : |
· Bonjour Doc, mon Td5 consomme une quantité importante de liquide de refroidissement depuis environ 2 mois. Nous avons mis de l'anti fuite dans le circuit mais sans résolution du problème. Le bocal a été mis sous pression et pas de signe apparent de fuite. Pas de signe pouvant laisser penser non plus à un joint de culasse : pas de perte de puissance, pas de fumée blanche, ... La durite supérieure du radiateur a été changée car poreuse mais la consommation est toujours importante. On s'est rendu compte du problème car le chauffage ne fonctionnait plus. Le chauffage va être déconnecté pour évaluer si le problème persiste. Merci de me donner votre avis et si vous avez déjà eu connaissance de ce soucis sur les Td5. Merci par avance pour votre réponse.
Réponse : Pour ma part, si on a fait un contrôle minutieux du circuit de refroidissement et qu’aucune fuite n’a été détectée, je pense que tu as une fuite interne au moteur.
Pour que le moteur fume blanc à l’échappement il faut une consommation très importante. Dans tous les cas tu peux faire un test de présence de Co dans le circuit de refroidissement, si tu as un problème de joint de culasse ou de culasse, le détecteur te le confirmera.
| Question de : Xavier
| Modèle : Range Rover L322 | Année : 2002 | Moteur : TD6 | Autre : |
· Bonjour, j'ai un Range L322 de 2002 et la ventilation est toujours en marche, même moteur éteint, ce qui me vide la batterie. Pour éviter cela, j'ai enlevé le fusible et je n'ai donc plus de ventilation... Quelle est la pièce à changer ? Merci beaucoup.
Réponse : Il y a plusieurs origines possibles qui peuvent conduire au problème que tu rencontres.
Il faut donc vérifier le circuit de commande depuis le bouton jusqu’au moteur en passant par le boitier de commande de climatisation.
| Question de : Chrisrtophe
| Modèle : Range Rover Classic | Année : 1992 | Moteur : 2,5 TD | Autre : |
· Bonjour Docland, j'ai un problème avec la ventilation de chauffage, elle ne marche plus. Petite précision, le véhicule possède la clim mais le compresseur est démonté. Merci.
Réponse : Le fait de débrancher le compresseur n'empêche pas la ventilation de fonctionner.
Si elle ne fonctionne pas même en grande vitesse, ce n'est pas un problème de résistance et une simple recherche électrique avec un schéma à l'appui devrait te permettre de trouver rapidement l'origine du problème.
| Question de : Cyril
| Modèle : Discovery | Année : 1999 | Moteur : 2,5 TD5 | Autre : |
· Bonjour Doc, mon Disco consomme environ un demi à 1 litre de liquide de refroidissement aux 100km. Il ne chauffe pourtant pas, ne fume pas blanc, roule normalement et je ne détecte aucune fuite. J'ai déjà changé le bouchon du vase d'expansion, les joints du refroidisseur à gasoil. J'ai parcouru 500km avec en un seul voyage sans arrêt et là, il consomme aussi environ un litre mais pas plus... Peux-tu m’éclairer ? Merci.
Réponse : Dans ce cas, il faut déterminer si le circuit de refroidissement comporte une fuite interne ou externe au moteur.
Pour ce qui est de la fuite externe, il convient de mettre le circuit sous pression et vérifier si une fuite est présente. Il est parfois délicat de la localiser compte tenu du positionnement de certains éléments (comme le radiateur de chauffage par exemple).
Si on ne détecte pas de fuite extérieure, il est possible que le liquide de refroidissement parte dans les chambres de combustion et compte tenu de la faible consommation que tu annonces, ce n'est pas flagrant à diagnostiquer.
Pour ce faire, il faut faire un test de présence de CoCo² dans le liquide de refroidissement. Ce test permettra de mettre en évidence un passage de compression dans le liquide de refroidissement.
| Question de : Franck
| Modèle : Range Rover L322 | Année : 2003 | Moteur : TD6 | Autre : |
· Bonjour, je viens de me rendre compte que la ventilation de mon Range Rover ne fonctionne plus, un petit peu à l'arrière. Pourtant, les fusibles sont bons et les boutons s'allument. Pouvez-vous m'aider ?
Réponse : Le système de climatisation de ce véhicule est géré par un boitier électronique que l'on peut relier à l'appareil de diagnostic Land Rover.
Avant de changer quoi que ce soit pour rien, je te conseille de conseille de faire un diagnostic qui te donnera très probablement l'origine de la panne.
| Question de : Zidane
| Modèle : Range Rover Classic | Année : 1982 | Moteur : 3,5 Ess V8 | Autre : |
· Salut Docteur Land, j’ai un Range Classic avec un moteur neuf et lorsqu’il fait très chaud en été, mon véhicule surchauffe malgré le change en neuf du radiateur. Je voudrais savoir si le remplacement par un radiateur en aluminium de Peugeot 505 turbo diesel pourrait résoudre ce problème. Merci.
Réponse : Si ton moteur chauffe avec un radiateur d'origine en bon état, c'est qu'il y a un problème, le remplacement du radiateur par un autre modèle ne résoudra rien.
Il faut donc que tu vérifies les points sensibles du refroidissement comme le radiateur, le thermostat, la pompe à eau, etc...
Quand tu dis moteur neuf, je pense que tu parles d'un échange standard qui est un moteur reconditionné et qui peut aussi avoir un problème interne, vérifie qu'il n'y a pas de présence de Co Co² dans le liquide de refroidissement.
| Question de : Chenini
| Modèle : Range Rover Classic | Année : 1982 | Moteur : 3,5 Ess V8 | Autre : |
· Salut Docteur Land, le circuit de refroidissement du Range Rover Classic est-il un circuit fermé (sous pression) ou ouvert ? Merci d'avance.
Réponse : Oui, tous les Range Rover Classic sont équipés de circuit de refroidissement pressurisés. Tu les reconnais au type de bouchon à clapet du vase d'expansion.
Cela fait plus de cinquante ans que les systèmes non pressurisés ne sont plus utilisés.
| Question de : Scandar
| Modèle : Range Rover Classic | Année : 1982 | Moteur : 3,5 Ess V8 | Autre : |
· Salut Docteur Land, j'habite au Sahara algérien et j'ai un problème de chauffe en été. Y a-t-il un autre radiateur adaptable pour mon véhicule ? Merci.
Réponse : Pour avoir utilisé ce type de véhicule sur de rallyes Africains, ce moteur n'a pas tendance à surchauffer même sous des climats très chauds comme tu rencontres.
Je pense qu'il y a donc un problème spécifique sur ton véhicule et le remplacement du radiateur par un modèle plus grand ne le résoudra pas forcément ce souci.
Je te conseille donc de vérifier l'état des différents point clé de ce système, à savoir pompe à eau, durits, état du moteur, circulation d'eau, caractéristique du liquide utilisé, état du Torkatrol, du radiateur etc...
| Question de : Ernesto
| Modèle : Range Rover P38 | Année : 1998 | Moteur : 2,5 DT BMW | Autre : |
· Bonjour Doc, vous avez bien répondu à ma question concernant le kit 3 moteurs chauff/clim et je vous en remercie. Mais je voudrais comprendre un peu mieux le système. 1° S'agissant des petits moteurs faits pour tourner. Ma demande: 1° Ils tournent continuellement ou périodiquement ? 2° Ils reçoivent le signal d'où et comment ? 3° Comment se mettent-ils en fonction ? 4° Le mécano a procédé à leur remplacement, ça fonctionne; mais le livre reste toujours affiché, parfois il s'éteint et parfois lk reste allumé, c'est normal ? 5° Il faut l'ordi pour l'éteindre ? 6° J'ai démonté les anciens et à priori ils sont corrects et ne présentent pas de défaut, mais ne fonctionnaient pas du côté passager. Merci pour vos réponses.
Réponse : Ce sont de petits moteurs électriques, commandés par le système de gestion électronique intégrée au clavier de climatisation. Lorsque l'on appuie sur une touche ou lorsque le système positionné sur Auto décide de modifier la position d'un volet de répartition de température ou de position, le moteur est alimenté dans un sens ou dans l'autre pour atteindre la position voulue. Un potentiomètre est intégré à chaque moteur, il renseigne en permanence le boitier électronique de la position du moteur et donc du volet.
Après le remplacement de moteur(s), il est nécessaire de les étalonner avec l'appareil de diagnostic Land Rover.
Attention, l'affichage du livre ne concerne pas que les moteurs mais tous les éléments du système de clim que le système contrôle.
Pour connaitre l'origine précise de cet affichage d'anomalie, il faut là aussi procéder à un test avec le T4.
| Question de : Aurélien
| Modèle : Range Rover P38 | Année : 1997 | Moteur : 2,5 DT BMW | Autre : 234Mkm |
· Bonjour, j'ai plusieurs problèmes sur mon P38. La clim ne semble pas fonctionner (pas de froid), le dégivrage du pare-brise ne fonctionne pas du côté passager, les 2 sièges chauffants ne fonctionnent pas malgré le voyant allumé sur la console, parfois le petit livret s'affiche, mais rarement. Dans l'ordre : un premier radiateur changé, ensuite une culasse avec toutes les durites, puis à nouveau radiateur cassé, donc changement pompe à eau+radia. Pourriez-vous m'aider à trouver une solution ? Merci.
Réponse : D'après les éléments que tu me décris, je suppose que ton système de clim manque de gaz, vérifie que le compresseur s'engage bien.
Concernant le dégivrage, je suppose que tu parles du pare brise chauffant car le moteur de répartition de chauffage est le même pour le côté gauche et droit.
Si il s'agit bien du pare brise chauffant, vérifie l'alimentation électrique aux bornes de la résistance chauffante.
Pour les rupture de radiateur à répétition, ton problème de culasse en était probablement la cause.
|
Nombre de questions - 168.
Montré : - 1 - 11 - 21 - 31 - 41 - 51 - 61 - 71 - 81 - 91 - 101 - 111 - 121 - 131 - 141 - 151 - 161
|
|
