Réponse : D'après ta description je pense en effet que ton moteur présente un problème de gestion moteur. Fait tout de même un contrôle de compression pour confirmer le bon état du moteur.
Pour l'injection, si le moteur fume c'est qu'il y a trop de carburant par rapport à l'air admis, soit à cause d'un problème de dosage ou de calage.
Un première vérification consiste à vérifier qu'il n'y ai pas de restriction au niveau du circuit d'admission d'air.
Le problème est-t-il apparu après une intervention? Si oui, il serait bon de savoir ce qui a été fait exactement.
Dans tous les cas, il serait souhaitable de faire un contrôle de calage de la pompe ce qui est le moins coûteux et si le problème est toujours présent, dans l'ordre un contrôle d'injecteur et de pompe à carburant.

Réponse : Le code de panne 144 du système EDC Bosch indique un écart de calage d'injection.
Un code de panne est enregistré lorsque le système détecte soit une coupure ou un court-circuit sur la ligne provenant du capteur de levée d'aiguille, soit une information de régime du moteur calculé d'après le signal du capteur de levée d'aiguille qui n'est pas vraisemblable comparé au régime moteur indiqué par le capteur de position du vilebrequin.
En clair il y très probablement un problème sur l'injecteur instrumenté qui ne se répare pas.

Réponse : Je pense qu'il n'y a pas vraiment d'inquiétude à avoir, ta bougie ne devait plus fonctionner.
Vérifie quand même qu'il n'y a pas de problème d'injection, tu peux éventuellement faire un test d'injecteur.

Réponse : Je ne pense pas qu'un doigt d'allumage puisse faire claquer un moteur en charge pas plus qu'un mauvais réglage de culbuteur.
D'après ce que tu décris, je pense plutôt à un problème de cliquetis dû à un excès d'avance à l'allumage. Je te conseille de vérifier ce point.
Pour ce qui est du taux de compression, je suppose que tu veux parler de la pression de compression que l'on contrôle avec un compressiomètre.
Elle varie suivant le type et l'état du moteur mais on peux dire qu'une compression similaire sur les 4 cylindres et un signe de bon état du moteur.

Réponse : Désolé, les questions portant sur les modifications et optimisations sont un peu délicates à aborder ici.

Je te suggère de lancer un thème sur le Forum.

Réponse : Le jeu doit être de 0,25 mm pour l'admission et l'échappement, le réglage doit être effectué moteur froid.
Pour optimiser le positionnement de l'arbre à cames pour le réglage, il est important d'utiliser la méthode 9.
Cette méthode consiste à compter les soupape depuis l'avant (ou l'arrière) du moteur. Si on abaisse la soupape N°1, on règle la N°8.
Si on abaisse la N°4, on règle la N°5. Dans tous les cas le total doit être 9 (d'où le nom de cette méthode)
Cette même méthode peut être réalisée en un axe de symétrie virtuel au milieu du moteur, on abaisse une soupape et on règle l'opposée.
Dans les deux cas il faut faire deux tours complet de vilebrequin pour que toutes les soupapes soient réglées.

Réponse : Ton problème semble pourtant provenir de la liaison de sécurité qui n'est pas programmée.
Il est possible, avec l'appareil de diagnostic T4, de vérifier la validité du signal d'immobilisation.
Pour ce qui est de l'arrivée de gazole, il est simple de vérifier le passage du carburant au travers du tuyau d'alimentation transparent.

Réponse : La distribution est entraînée par une chaîne sur ce modèle.
Ce véhicule jouit d'une bonne réputation de fiabilité dans la gamme Land Rover.

Réponse : Si le témoin de pression d'huile s'allume au ralenti c'est que le moteur a subit une dégradation au cours de l'incident.
Je pense plus à une manque d'huile suite à la fuite qu'à un problème de surchauffe.
Je te conseille de vérifier la pompe à huile, le clapet de décharge, les coussinets de palier de vilebrequin et aussi les bagues d'arbre à cames.
Ces dernières sont visible en déposant la pompe à vide et la plaque d'accès située derrière la pompe à injection.

Réponse : Tu ne mentionnes pas de contrôle de pompe à injection, en partant du principe que tout ce qui a été fait l'a été correctement, je te suggère de la faire contrôler par un diéséliste.
Avant cela, assure-toi tout de même que l'émission de fumée est excessive car ce type de moteur Diesel ancien à injection indirecte n'en est pas complètement exempt...