Question de : Xavier
| Modèle : Range Rover | Année : 1988 | Moteur : 3,5 EFI | Autre : (facultatif) |
· Bonjour, toujours génial ce site... J'ai encore un soucis avec mon Range, il fume à froid comme un diesel, il consomme 40 litres en 10 minutes, et ne tient pas du tout le ralenti. A chaud, tout va bien. Je désespère de trouver un mécanicien pro en RP...
Réponse : Oops! vérifie l'injecteur du démarrage à froid, c'est peut être plutôt un robinet qu'un injecteur !
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Question de : Jérôme
| Modèle : Range Rover | Année : 1991 | Moteur : 3,9 EFI | Autre : (facultatif) |
· Salut Doc, sur un moteur VM pompe Bosch qui démarre mal à froid, préchauffe OK, le système d'enrichissement "eau chaude" ne bouge pas sauf manuellement. Réparable ou changeable ? Merci a+
Réponse : Ce n'est malheuresement pas réparable il faut le remplacer.
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Question de : Nicolas
| Modèle : Range Rover | Année : 1976 | Moteur : 3,5 Ess V8 | Autre : équipé GPL |
· Salut Doc, l'accélérateur de mon RR100 V8 se bloque moteur chaud. J'ai déjà changé la tringlerie et vérifié que la pédale ne coince pas. Peux-tu me dire si tu as déjà rencontré le pb et comment y remédier? @+, Nicolas.
Réponse : Personellemnt, non. Vérifie l'état de tes carbus. Il peut y avoir une fuite au niveau du mécanisme du starter.
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Question de : Louis
| Modèle : Defender | Année : 1989 | Moteur : 2,5 TDI 200 | Autre : moteur changé |
· Coucou Doc , quelle et la pression maxi que peut supporter un turbo de 200 TDI ?
Réponse : Je l'ai vu poussé à 1.6kg mais je donne pas cher de la vie du turbo et de ses périphériques. Si tu conserves le turbo en standard et que tu "travailles" plutôt sur la pompe à injection tu auras de bien meilleurs résultats et une longivité accrue.
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Question de : Patrick
| Modèle : Range Rover | Année : 1992 | Moteur : 2,5 TD | Autre : (facultatif) |
· Pour régler un pb de fuite externe d'eau au niveau du joint de culasse (150000kms) mon garagiste préconise: rectification, joint épais et serrage légèrement supérieur à la valeur constructeur. Quel est le retour d'expérience en la matière ?
Réponse : Parfois cela suffit à résoudre le problème. Personnellement je préfèrerai changer la culasse en faute et conserver le montage standard.
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Question de : Armand
| Modèle : Series III | Année : 1973 | Moteur : 2,25 Dies | Autre : (facultatif) |
· Dans le manuel atelier SIII, on fait référence à un outil: outil de calage réf: 605863 pour caler la pompe d'injection. Où puis-je trouver l'objet de tous mes désirs. Sinon comment fait-on au fond de l'Afrique? :o))) Merci.
Réponse : "L'objet de vos désirs" se fait rare! Le calage de la pompe est parfaitement expliqué dans le revue d'atelier du S III; mais malheureusement trop long à expliquer ici.
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Question de : Armand
| Modèle : Series III | Année : 1973 | Moteur : 2,25 Dies | Autre : (facultatif) |
· les pignons d'arbre à came livrables aujourd'hui n'ont qu'un emplacement clavette au lieu de six. Est-ce logique ? Mon revendeur préféré me dit que Rover a supprimé ce réglage. Ton avis ?
Réponse : Non, ce n'est pas logique car on ne pourrait plus régler de façon optimale le calage du moteur. Essaie un autre fournisseur.
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Question de : David
| Modèle : Range Rover | Année : 1984 | Moteur : 3,5 Ess V8 | Autre : (facultatif) |
· Bonjour, je voudrais avoir des astuces pour régler mes carbus. Je suis à la recherche d'un appareil qui me permette de les régler mais je ne trouve rien. Saurais-tu où trouver cet appareil ?
Merci.
Réponse : Je peux te trouver l'appareil en question. Contacte-moi directement sur mon mail professionnel.
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Question de : Christian
| Modèle : Defender | Année : 1992 | Moteur : 3,5l V8 | Autre : 110 |
· J'ai entendu parler de brides à l'admission pour pour limiter la conso d'un v8. Qu'en penses-tu, ou autre solution ? Merci.
Réponse : Pas de miracle, un 3.5ltr a besoin de beaucoup d'essence pour pousser ses pistons ! Une bon réglage s'impose et c'est tout.
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Question de : Christian
| Modèle : Defender | Année : 1992 | Moteur : 3,5l V8 | Autre : (facultatif) |
· Comment règle-t-on le ralenti d'un V8 ? Merci.
Réponse : Il y a une vis de ralenti sur les 2 carbus mais il faut préalablement régler tout le moteur afin d'être sûr d'avoir un bon ralenti. C'est vraiment trop long à expliquer ici.
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