Question de : Michel
| Modèle : Defender | Année : 1987 | Moteur : 2,5 TD | Autre : 110 |
· Sur mon 110, je viens de changer les bougies de préchauffage car la préchauffe était très longue.
Je n'ai noté aucun changement depuis (environ 40 secondes)
Réponse : Normalement il n'y a pas de temporisation sur le 2.5 TD. S'il y a eu une modification le relais en sera la cause.
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Question de : David
| Modèle : Range Rover | Année : 1984 | Moteur : 3,5 Ess V8 | Autre : (facultatif) |
· Salut Doc, je voudrais savoir comment peut-on régler la richesse des carbus. Faut-il serrer les vis à fond, mais combien de tours faut-il les dévisser ? Merci a+ Dav
Réponse : Pour appauvrir, il faut visser. Le nombre de tours dépend uniquement de l'état du moteur et des carbus. Utilises une testeur de CO2.
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Question de : William
| Modèle : Defender | Année : 1989 | Moteur : 2,5 TD | Autre : (facultatif) |
· Salut, Doc. Quels sont les taux de compression normaux de mon moulin ? Quelle baisse peut-on s'accorder?
Réponse : 30 c'est bien. Sous 22 elle commence à être fatiguée mais marche toujours...
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Question de : Christian
| Modèle : Discovery | Année : 1990 | Moteur : 2,5 TDI 200 | Autre : (facultatif) |
· Rassure-moi, Doc : je viens de lire que le turbo entre en action plus haut en régime si on supprime le catalyseur... Cette modif est-elle bénéfique ou pas pour les performances de nos mazouts ?
Réponse : Une augmentation du régime de déclenchement est générée par l'écoulement des gaz qui sont plus libres et la montée en pression prend de ce fait, plus de temps. Un petit de réglage sur le pompe corrige généralement ce problème.
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Question de : William
| Modèle : Defender | Année : 1989 | Moteur : 2,5 TD | Autre : (facultatif) |
· Doc, salut. Un réalésage est-il nécessaire lors d'une réfection moteur ? Si le moteur a été refait (toutes les pièces du bas moteur) et qu'il n'y a pas eu de réalésage est-ce important ?
Réponse : Si les chemises sont en dans un état correct et que leur usure reste dans les normes, le réalasage ne sera pas nécessaire (segments neufs au moins)
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Question de : Orlando
| Modèle : Defender | Année : 1994 | Moteur : 2,5 Ess | Autre : (facultatif) |
· Je voudrais savoir les degrés exactes du calage de l'allumage. (moteur arrêté) Savoir aussi par rapport aux graduations sur la poulie comment me placer. Merci d'avance.
Réponse : Point de calage PMH moteur arrêté ou jusqu'à 600tr/min dépression débranchée.
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Question de : Vincent
| Modèle : Series III | Année : 1979 | Moteur : 2,25 Dies | Autre : (facultatif) |
· Calage ppe Mzt Hp: 13°PMH. Pour réaliser ce travail sans outillage spécial Land: pige de calage 605863, comment le faire? Merci d'avance
Réponse : Sans l'outil spécial, il faut utiliser "l'oreille". C'est une peu plus long mais avec l'expérience, on peut être assez précis.
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Question de : Stéphane
| Modèle : Defender | Année : 1987 | Moteur : 2,5 TD | Autre : (facultatif) |
· Ma batterie se vide en permanence (environ 2jrs) l'alternateur est bien connecté et fonctionne correctement. Mon Land a beaucoup de mal à démarrer (bougies préchauf neuves)et fume énormément au ralenti. Mon mécano me dit que ce sont les injecteurs ?
Réponse : Vérifie l'état de ta batterie. Si c'est ok, vérifie le circuit pour une décharge éventuelle, contact coupé (radio, etc...). Pour la fumée, vérifie le calage de la pompe et l'état de tes injecteurs.
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Question de : Philippe
| Modèle : Range Rover | Année : 1984 | Moteur : 2,5 TDI 200 | Autre : (facultatif) |
· Pour optimiser le 200 Tdi qui a été appauvri pour le contrôle technique, faut-il toucher le turbo ou plutôt la pompe à injection ? (pour la pompe quel est le réglage???) Merci Doc.
Réponse : Il vaut mieux s'adresser à la personne qui a appauvri la pompe afin qu'elle rétablisse le réglage initial. Le réglage de la pompe peut être délicat.
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Question de : Franck
| Modèle : Range Rover | Année : 1989 | Moteur : 2,4 TD | Autre : (facultatif) |
· Salut Doc! Le couple serrage des culasses et de la rampe culbuteurs et réglage culbuteur chaud ou froid?? Merci d'avance... Toujours super le site !
Réponse : Jeu culbu: 0.30mm. La culasse: les 10 gros boulons principaux 1.0kgm, 3.0kgm, 50° et encore 50° et ensuite les boulon extérieurs à 9kgm.
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