Réponse : Un nuage noir à l'échappement indique un excès de carburant par rapport à l'air admis par le moteur. Il y a donc soit trop de carburant, soit un manque d'air. Le plus probable est un manque d'air.
Il convient donc de vérifier l'état des différents conduits d'admission et porter une attention particulière à l'intercooler. Il doit être nettoyé avec un solvant du type de l'essence ''C'' ou équivalent.
Si tout est correct, le circuit d'injection doit être contrôlé (la pompe à injection, son calage et les injecteurs). Une information complémentaire, un véhicule boosté, dégagent toujours une fumée noire à la reprise car le dosage est fortement enrichi dans ces conditions pour améliorer la reprise.

Réponse : Le moteur 2.5 TD Falcon des Land Rover 90 et 110 utilise la technologie de l'injection indirecte. Il est d'une conception ancienne et il n'est pas anormal de voir une fumée bleue/blanche à la décélération ou au démarrage. A première vue, cette situation ne semble pas anormale. Pour le confirmer, et avant de se lancer dans des réparations onéreuses, il est souhaitable de comparer cette émission de fumée avec un ou plusieurs autres véhicules du même type. Si l'émission de fumée est réellement anormale, il faudra procéder au contrôle des injecteurs, de la pompe et de son calage.

Réponse : Dans certaines circonstance de température et d'humidité, une fumée blanche à l'échappement peut être observée sans que cela signifie qu'il y ait un problème. Par contre, si le niveau d'eau diminue régulièrement et systématiquement, c'est qu'il y a une fuite, externe ou interne.
Il faut donc mettre le système en pression et vérifier la présence d'une éventuelle fuite. Porter une attention particulière aux endroits où le circuit n'est pas facilement visible comme à l'arrière du moteur ou dans l'habitacle.
Si aucune fuite extérieure n'est identifiée et que le niveau continue à descendre, c'est que l'on est en présence d'une fuite interne. L'examen de la couleur des bougies peut apporter une indication à ce niveau. En effet, si un cylindre consomme de l'eau, la bougie correspondante sera recouverte d'un dépôt blanchâtre.

Réponse : Plusieurs types d'allumages électroniques pouvant être montés en lieu et place de l'allumeur à rupteur.
L'allumeur électronique d'origine Land Rover mais attention, seul celui avec l'amplificateur séparé (modèle de 1985) peut-être monté à cause du support de pompe de direction assistée qui empêche le montage des autres modèles. Un kit permettant de déplacer l'amplificateur de l'allumeur vers le passage de roue peux aussi permettre de monter l'allumeur plus récent.
Le raccordement électrique est relativement simple, un faiseau blindé se place entre l'allumeur et l'amplificateur. La bobine, spécifique à ce système, est raccordée à l'amplificateur par un fil d'alimentation contact et un fil de commande négatif. La bobine d'origine utilisant un système d'alimentation avec résistance "ballast" qui fait chuter la tension à 8 volts en fonctionnement normal, il convient de reprendre un fil d'alimentation contact au niveau du contacteur à clef.
Il existe aussi des allumages électroniques adaptables qui utiliseront l'allumeur à rupteur uniquement pour la commande. Dans ce cas, le module amplificateur sera raccordé au système d'origine en suivant les préconisations du fabriquant du produit.

Réponse : En préambule, il est souhaitable de préciser qu'il n'y a pas obligation de changer systématiquement le carter, uniquement si l'on constate une usure anormale de la courroie qui n'est pas due à une autre cause.
Si une usure anormale de la courroie est constatée dans ces conditions, le kit contenant le carter doit être utilisé pour ce N° de moteur. Par contre, comme ce moteur a parcouru 120000 Kms, quelqu'un est peut-être déjà intervenu à ce niveau.
Pour le confirmer il y a plusieurs point qui peuvent l'attester:
- Le pignon de vilebrequin comporte une flasque soudée par points de chaque côté.
- Le galet tendeur ne comporte pas de flasque de guidage empêchant la courroie de se déplacer latéralement.
- La vis du galet tendeur est du type hallen et fait environ 2cm de long.
- Le galet renvoi comporte un épaulement qui se place dans le support de galet tendeur.
- La patte de fixation arrière de pompe comporte deux entretoises coulissantes.
- Les faces d'appui du carter latéral avant en aluminium, sur lequel est fixée la patte arrière de pompe, sont usinés et non brut de fonderie.
Si on procède au montage d'un kit, il y a plusieurs points pour lesquels il faut être attentif:
Comme le galet renvoi comporte un épaulement, la rondelle du galet renvoi d'origine ne doit pas être remontée.
Le couple à appliquer sur le galet tendeur est très faible, il est exprimé en MN dans les documentations ce qu'il ne faut pas confondre avec les Mkg. 1 Mkg correspond à environ à 10MN. La clef dynamonètrique doit être placé en position verticale vers le haut et un doigt suffit pour obtenir la bonne tension. Une tension trop importante entrainera inévitablement la détérioration prématurée de la courroie et d'autres éléments.

Réponse : La pression d'huile de ce moteur doit se situer entre 1,76 et 3,87 bars. Une pression de 1,5 bars est légèrement plus faible que celle préconisée mais il ne me semble pas nécessaire d'intervenir à ce stade.

Réponse : Si tu as utilisé la méthode de serrage préconisée, il n'y a pas besoin d'un resserrage.

Réponse : Ce marquage correspond précisément à la cote supérieure de ton piston que l'on retrouve dans le Parts Catalog LR sous la référence : ETC 4666. A noter qu'il ne s'agit évidemment pas d'une mesure en millimètre!

Réponse : Il semble que tu aies 2 problèmes, un problème de pression d'huile et un problème de fonctionnement moteur. Pour la pression d'huile, je la contrôlerai avec un manomètre mécanique pour déterminer si le problème provient d'un manocontact de pression défectueux ou d'un réel problème de pression d'huile. Si le manocontact est hors de cause, le manque de pression provient d'un manque de débit de la pompe, d'un blocage du clapet de décharge ou d'une fuite interne importante due à une usure de coussinet ou du déplacement d'une bague d'arbre à came, etc...
Pour le ralenti irrégulier, il faut en premier lieu contrôler le calage de la pompe, avec la pige et si besoin avec un comparateur. Si il est correct et que le problème persiste, un contrôle de la pompe à injection par un spécialiste sera nécessaire. Il convient ensuite de faire un essai avec 4 autres injecteurs car il n'est pas possible de contrôler le deuxième étage sur ce type d'injecteur.

Réponse : Pour obtenir une pression correcte, il faut que la pompe débite correctement et que le circuit ne comporte pas de fuite interne. Si l'huile ne sort pas du support de filtre, il n'y a pas du tout de débit. Comme la filtre est placé dans le circuit juste après la pompe, il n'y a pas beaucoup de possibilités. Il faut donc vérifier la pompe à huile, éventuellement mettre de la graisse de vaseline à l'intérieur de façon à améliorer le pompage. Vérifier le tube d'aspiration de la pompe, l'entraînement de la pompe sur le vilebrequin, que le clapet de décharge ne soit pas coincé ouvert... Vérifier également que les passages d'huile du carter et du bloc ne soient pas obturés par des débris ou un joint mal placé ou non conforme. Essaye aussi de démonter la tête de filtre et de vérifier si l'huile sort.