Réponse : Si tout est bien rebranché, il est probable qu'il y ait une prise d'air sur la tubulure d'admission ou la chambre de tranquilisation. Pour le confirmer on peut vaporiser un produit en bombe genre WD40 avec moteur en marche et vérifier que le régime ne change pas suivant l'endroit où l'on vaporise.

Réponse : Effectivement, 20/25l au 100 pour un usage mixte reste assez excessif. Je te suggère de faire contrôler dans l'ordre (financier!) l'état de tes injecteurs et la compression, puis de ta pompe à injection.

Réponse : Le régime de ralenti régulé par l'ECM est de 750 tr/mn et le régime de régulation 4850 tr/mn.

Réponse : Ce phénomène est lié à la configuration du software de gestion moteur et c'est effectivement les contraintes des normes anti-pollution qui en sont à l'origine. Ces contraintes génèrent des phénomènes que l'on peux interpréter comme des manques de puissances dans certaines conditions d'utilisation.
Il n'est pas possible techniquement de satisfaire à ces normes sans constater ces phénomènes annexes. Les sociétés qui développent des kit de puissance ne tiennent pas compte des contraintes des normes anti-pollution et c'est la raison pour laquelle elles arrivent à augmenter la puissance moteur et à gommer tous ces effet annexes mais attention, le véhicule n'est alors plus conforme aux normes anti-pollution, ni à la réception du véhicule après de la DRIRE.

Réponse : Difficile de te donner une réponse précise avec aussi peu d'éléments. Pour faire un diagnostic précis, il faut absolument définir si le problème provient du fonctionnement du moteur ou de la transmission.

Réponse : Le régime de ralenti peut être perturbé par une prise d'air extérieur. Je te conseille de vérifier l'étanchéité de chaque raccordement relié à la tubulure d'admission en débranchant et bouchant tour à tour chaque raccord.
Si le régime varie avec le raccord bouché, c'est qu'il y a une prise d'air et il faut en trouver l'origine. Vérifier aussi l'étanchéité de la tubulure d'admission et de la chambre de tranquilisation en vaporisant un produit tout autour.

Réponse : Bien que le moteur V8 soit effectivement très solide, comme tous les autres moteurs à refroidissement liquide, il lui faut du liquide de refroidissement pour le refroidir correctement. Il peut ponctuellement manquer d'eau sans qu'il y ait d'incidents fâcheux mais une utilisation prolongée dans ces conditions sera lourde de conséquences. Pour le diagnostic, il faut prendre les compressions du moteur. Si elles sont correctes, compléter le niveau d'eau et refaire un essai pour confirmer qu'il n'y a pas d'autre problème.

Réponse : Il n'y a pas d'obligation à changer systématiquement un carburateur qui fuit. Les pièces détachées sont disponibles et il est possible de le réparer. Il se peut tout simplement que le niveau de cuve soit mal réglé et génère ce problème.

Réponse : Un léger jeu axial est n'est pas problématique. Par contre, si le jeu est excessif il va engendrer différents problèmes comme une fuite de carburant, un mauvais alignement du pignon de pompe entrainant une usure prématurée de la courroie de distribution.
Pour confirmer le jeu excessif ou la réparer il faut faire appel à un Dieséliste.

Réponse : Longue question en effet et pas très facile à comprendre ! Un Defender 2.5 Diesel qui fume, on pourrait penser que ce n'est pas si anormal que ça. Maintenant si il fume de façon anormale et que l'on en est certain, il faut effectivement vérifier le tarage et le jet des injecteurs. Vérifier ensuite le calage de la pompe et de la distribution et les compressions du moteur. Je ne suis pas sûr qu'il faille investir dans du matériel pour effectuer ces contrôles, il est préférable de trouver un bon Diéséliste spécialiste.