Réponse : Ce problème n'est pas général mais il arrive effectivement parfois. Il n'y a pas vraiment de règle ou de modèles particulierement concernés. D
'une manière générale, il est préférable de démonter le carter d'huile et de vérifier si le montage est conforme que d'avoir à remplacer le moteur si la vis venait à se desserrer.

Réponse : Le haut moteur est effectivement le point le plus fragile du moteur VM mais il ne faut pas non plus exagérer le problème. Il n'est pas spécialement facile de remplacer un moteur par un autre surtout quand on n'a pas de notion de mécanique. Cela nécessite toujours des transformations plus ou moins importantes suivant le choix du moteur, sans compter le tracasseries administratives pour l'homologation. Dans tous les cas il est impératif de choisir un moteur similaire déjà monté sur ce type de véhicule car, si ce n'est pas le cas, il est pratiquement impossible de faire homologuer le montage. Dans ton cas, si le bas moteur est OK, je remonterais les culasses avec un joint unique dans les règles de l'art. De plus, je monterais un vase d'expansion de 2.5 avec le ''T'' venturi. Je contrôlerais aussi l'état du radiateur et du torkatrol.

Réponse : Je ne pense pas qu'une pompe à dépression, si c'est cela que tu appelles ''pompe à dépresseur'', puisse bloquer la rotation d'un moteur. Dans ce cas elle va casser mais ne le bloquera pas. Il y a sûrement une autre cause. Pour s'en assurer il est facile de la déposer et de voir si le moteur tourne à nouveau.

Réponse : Avant de modifier quoi que ce soit, il faut déjà commencer par regarder si les performances du véhicule sont standards ou non. Un échangeur intercooler, un filtre à carburant partiellement bouché ou un calage de pompe/distribution par exemple va diminuer considérablement les performances. On peut ensuite améliorer les performances en utilisant la méthode Rory qui consiste à augmenter le débit de carburant est très largement expliquée dans le Forum.

Réponse : Si la fumée qui sort du pot d'échappement est blanche c'est qu'elle contient de la vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut provenir d'un passage de liquide de refroidissement dans une chambre de combustion et dans ce cas le niveau de ce liquide doit baisser. Elle peut aussi provenir de la condensation de la vapeur d'eau environante et, dans ce cas, c'est une situation normale.

Réponse : Je ne connais pas ce nouveau carburant mais si il est vendu en lieu et place du gas oil il ne peut être que compatible avec tous les moteurs Diesel en circulation. Je pense que dans ce cas, il faut demander la confirmation que l'on peut l'utiliser sur tous les moteur Diesel et en particulier sur le Td5 au pétrolier. Je n'ai pas non plus beaucoup d'informations sur les filtres à particules adaptables mais ce genre de système doit être monté d'origine car la gestion moteur doit intégrer cet équipement.

Réponse : Je n'ai pas connaissance que ces diagrammes existent dans une quelconque documentation et certainement pas la documentation Land Rover. Certaines études de la Revue Technique Automobile donnaient ce type d'information mais je ne suis pas certain que le Range Rover ou le Defender aient fait l'objet de telles études. Les préparateurs réalisent eux-même ces digrammes en plaçant un disque gradué sur la poulie avant du vilebrequin et en analysant l'ouverture et la fermetures des différentes soupapes.

Réponse : Cela ressemble, en effet, au désamorçage du circuit d'alimentation de GO. Il faut donc vérifier que la pompe primaire placée dans le réservoir est bien alimentée et fonctionne correctement. Si le préchauffage était en cause, il ne démarrerait pas non plus tout au long de la journée.

Réponse : Si la fumée est réellement blanche, elle est générée par une consommation de liquide de refroidissement. Est-ce que le niveau baisse ?
Ensuite la fumée peut-être blanche/bleue, ce qui correspondrait à un excès de GO généré par exemple par une fuite sur l'un des injecteurs.
Il est possible d'identifier le cylindre en question en desserrant tour à tour le tuyau des 4 injecteurs. Le desserrage de l'injecteur du cylindre qui ne fonctionne pas bien ne générera pas de différence de régime, contrairement aux autres. On peut ensuite après un arrêt prolongé vérifier le cylindre défaillant pour voir si il contient du liquide de refroidissement ou du GO.

Réponse : La première chose à faire est de vérifier le système de préchauffage et en particulier l'état des bougies. Elles ne doivent pas être en circuit ouvert et l'extrémité de la résistance doit être la première partie à devenir incandescente lorsqu'elle est sous tension. L'alimentation électrique de ces dernières est importante et le temps d'alimentation aussi. Si toute cette partie est correcte, il faut ensuite vérifier la vitesse d'entraînement du démarreur et l'état général du moteur comme les compressions, etc...