Réponse : Je ne vais pas te dire que c'est techniquement impossible car ça ne l'est pas mais c'est loin d'être ''plug and play''. Ce montage nécessite énormément de modifications tant mécaniques qu'électriques et si tu n'es pas vraiment un spécialise en automobile, je ne te le conseille pas.
De plus ce montage est pratiquement impossible à homologuer.
Pour l'anti-démarrage, il est possible de monter et programmer un boîtier Lucas 10AS avec ce moteur car c'est celui qui équipe le Defender Td5.

Réponse : Je ne vois pas trop le rapport avec la contamination par l'huile mais ces ventilateurs son effectivement commandés par l'ECM de gestion moteur. Il faudrait vérifier les entrées comme la sonde de température moteur et de pression de clim et essayer avec un autre ECM.

Réponse : Difficile de donner des informations fiables avec une description aussi succincte.
En plus de ce qu'on t'a déjà suggéré, vérifie que l'EGR n'a pas colmaté le système d'admission d'air et que la distribution ne soit pas décalée.

Réponse : Il supporte du gasoil de qualité standard. Il faut éviter le carburant de mauvaise qualité ou chargé d'eau comme on peut en trouver sur le bord des routes en Afrique.
Si tu le prends en station il ne doit pas y avoir de problème, spécialement au Maroc ou la qualité du carburant est plutôt bonne.

Réponse : Le calage de la pompe à injection du moteur VM doit être effectué en statique en utilisant scrupuleusement la méthode décrite dans le manuel de réparation. Cette méthode est particulière dans le sens où il faut désactiver mécaniquement la commande d'avance à froid ce qui est rarement fait. Si elle n'est pas désactivée, l'avance est trop faible quand le moteur est chaud ce qui ressemble beaucoup aux symptômes que tu décris. Le câble du mécanisme d'avance comprend une pièce dont les deux parties peuvent être décalées d'un quart de tour et glissées l'une ans l'autre afin de placer le levier d'avance de la pompe en position repos quand le moteur est froid.
Vérifie aussi que le point mort haut utilisé pour le calage est correct car si ce n'est pas le cas, ce dernier sera forcément incorrect.

Réponse : Je suppose que ton moteur a déjà quelques milliers voire quelques centaines de milliers de kilomètres et il faut savoir que la puissance est toujours obtenue au détriment de la fiabilité.
Je ne te conseille donc pas l'opération.

Réponse : Les optimiseurs existent pour les version avec ou sans EGR.

Réponse : Il y a visiblement plusieurs problèmes qui peuvent malgré tout avoir la même origine. Si le moteur fume anormalement (ce qui reste à confirmer), il faut vérifier le système d'injection, injecteurs, pompe, calage distribution, de pompe etc... Ensuite si de l'huile sort du reniflard, ce n'est pas bon signe, soit le système de recyclage des vapeurs d'huile est défaillant ou bouché et il faut le remettre en état, soit les vapeurs sont trop importantes pour que le système puisse les gérer.
Si c'est le cas, cela provient très certainement d'un problème d'étanchéité au niveau des segments et il faudra alors envisager la réfection du moteur.

Réponse : A première vue, je dirai qu'il peut venir soite à une chute de pression d'alimentation en air, soit d'une restriction sur l'alimentation de carburant.
Pour faire un diagnostic précis il faudrait placer un manomètre sur ces deux circuits et vérifier la pression au moment où le problème apparaît.
Un simple filtre à carburant partiellement colmaté peux générer ce symptôme.

Réponse : Ta description n'est pas spécialement précise mais la ''languette en dessous'' me fait penser à la pompe primaire de gazole. Regarde si les tuyaux sont bien serrés et que la fuite ne provient pas des raccords; Si ce n'est pas le cas, il faudra changer la pompe primaire.