Réponse : Tu peux facilement les changer ou les repeindre en noir si tu préfères. Ils sont maintenus en place par des clips en plastique dont il faut sortir la tige centrale pour les extraire.
Pour l'arrière, si tu n'en as pas d'origine c'est que ton véhicule est une version ''High Cap''. La benne arrière de ce modèle est plus large que la cabine, les roues ne dépassent donc pas de la carrosserie et c'est la raison pour laquelle il n'y en a pas d'origine. Tu peux toujours essayer d'en adapter mais je doute de l'aspect esthétique du résultat.

Réponse : Je ne te conseille pas cette modification car non seulement le faisceau n'est pas dimensionné pour cette intensité de courant mais le commodo sera aussi rapidement détérioré.
De plus, d'un point de vue légal, cette modification n'est pas autorisée.

Réponse : Malheureusement, quand le véhicule n'est pas équipé de la centralisation d'origine, le boîtier d'alarme ne comporte pas les relais de commande de cette fonction. Il est donc possible de faire ce montage mais uniquement en remplaçant ce dernier par un modèle avec cette fonction.
Il faudra aussi rajouter les moteurs et les faisceaux qui ne sont pas en place dans chaque porte. C'est un travail conséquent mais pas impossible à réaliser.
Attention, les boîtiers neuf ne sont pas programmés, il faut le faire pour qu'ils fonctionnent.

Réponse : Je te conseille de monter l'ensemble moteur boîte de vitesses tel que monté sur le véhicule donneur avec le radiateur, l'intercooler etc...

Pour le 200Tdi, il est préférable d'avoir un moteur de Defender et non un de Discovery car il y a pas mal de différences que j'ai donné dans une autre réponse.

Pour le moteur 300 Tdi il n'y a pas de différence entre un Defender et un Discovery.

Côté BV, si tu veux respecter le montage d'origine de la commande de levier de vitesses du Defender, il te faut prendre une boîte de vitesses de Defender car celle du Discovery a un système de commande différent et il faut la démonter complètement pour le remplacer.

Il est aussi préférable de monter une boîte de vitesses R380 sur le 300Tdi et une LT77 sur le 200Tdi.
Le montage nécessite quelques modifications, la plus importante consiste à remplacer les supports moteurs qui sont soudés sur le châssis. Pour le reste c'est essentiellement du démontage/remontage.

Réponse : Le Range Rover à injection n'est pas spécialement rare en 2 portes mais en version cabriolet, il l'est.
Ce serait effectivement dommage de le transformer. D'une manière générale, beaucoup de Range Rover devenus abordables au niveau financier ont subit des modifications plus ou moins heureuses et il est temps d'en sauvegarder dans leur état d'origine surtout si ils ont une particularité.

Réponse : Le Moteur 300 Tdi a une bonne réputation de fiabilité qui n'est pas usurpée. Le point le plus sensible est sa courroie de distribution qui doit être scrupuleusement remplacée et montée suivant les préconisations du constructeur.

Pour ce qui est de la transformation d'un Range à moteur VM en 300 Tdi, elle se fait très bien à partir du moment où l'on dispose de toutes les pièces du véhicule donner à savoir moteur et périphériques mais aussi boîte de vitesses et ensemble radiateur.
Le point le plus compliqué de cette transformation est de remplacer les supports moteur qui sont soudés sur le châssis.

Réponse : Les rehausses changent un bon nombre de caractéristiques de la direction/suspension. Une rehausse de 5 cm reste dans le domaine du raisonnable et ne nécessite pas forcément le remplacement d'autres pièces car cela dépend aussi de la course des amortisseurs.
Si cette dernière est plus longue, l'articulation du pont avant va augmenter et il sera peut-être nécessaire de monter un arbre de transmission à doubles croisillons et/ou des tuyaux de frein plus longs.

Pour ce qui est de l'échappement, si tu n'as déjà plus de silencieux arrière, il me semble déconseillé de retirer aussi l'avant.

Réponse : La modification de côté de conduite d'un véhicule n'est pas impossible mais c'est loin d'être une opération anodine. Elle nécessite un gros travail et le remplacement d'un bon nombre de pièces comme le tableau de bord, le boîtier de direction et une multitude d'autre pièces...

Les acheter au détail me semble impensable, le seul moyen viable de procéder est à mon avis de bénéficier d'un véhicule donneur.

La boîte 5 vitesses de ce modèle est une LT85 qui a une très bonne réputation de fiabilité, elle était même largement utilisée en compétion sur l'ensemble des modèles de la gamme.

Réponse : La jante en 7/16 me semble la mieux adaptée, surtout pour une deuxième monte.

Réponse : Je n'ai jamais été confronté à ce problème mais il suffit de mesurer la différence entre la tulipe d'entrainement des 2 modèles par rapport au centre du pont pour en déduire la différence.