Réponse : Tu n'as pas utilisé le moteur de recherche à ta disposition (mot clé : "filtre")... La question a déjà été traitée. Un peu d'initiative, SVP !

Réponse : Ton pont arrière de RR peut être monté directement sur ton 90 Td5, il sont identiques extérieurement, la seule différence pourrait être interne au niveau différentiel, ce qui avec le Maxi Drive n'a plus aucune importance.

Réponse : Dans la BV il faut mettre de l'huile DEXRON II G (ATF), sinon pour la BT et les ponts avants et arrières, ainsi que dans les pivots de ponts, la même 80w90 peut etre utilisée.

Réponse : Il est important de bien vérifier qu'il n'y ait aucune fuite extérieure, cela évite des démontages inutiles et surtout des coûts inutiles. Ensuite il faut vérifier si cette consommation d'eau est présente plutot sur un long parcours à grande vitesse, ce qui indiquerait plutot un problème de culasse / joint de culasse, ou tout le temps. Il serait aussi intéressant de vérifier si le moteur chauffe et si oui, dans quelles conditions. Attention, une épreuve de culasse ne peut donner qu'un résultat aléatoire, car si celle-ci indique que la culasse est HS, on peut le croire, mais si elle indique qu'elle est OK, il y a 50% de chances quelle soit HS (les conditions de température et de pression ne sont pas les mêmes sur le moteur et lors de l'épreuve). Donc, si il n'y a pas de fuite extérieure, avant de changer la culasse, il faut déposer le joint de culasse et le vérifier attentivement. Si celui-ci est clairement HS ou si il y a un doute, il faut le changer et refaire un essai. Si il est en parfait état, il y a des chances que la culasse soit HS, mais là, ce n'est pas le même prix!

Réponse : Je ne pense pas que ce soit une bonne idée pour deux raisons, sans joint, ça va fuire et si le fait de l'enlever te permet de le visser, c'est qu'il prend sur pas même un filet. 2 solutions, retarauder et placer un autre bouchon ou un hélicoïl, ou changer le carter et éviter de trop serrer le bouchon!

Réponse : Le problème se situe probablement au niveau du lanceur, c'est à dire l'électro-aimant qui vient engager le pignon dans la couronne du moteur. C'est le petit cylindre à côté du moteur électrique. La bobine est certainement grillée, il faut la remplacer. Vérifier avant que le pignon coulisse librement sur son axe et que ce n'est pas là que ça bloque.

Réponse : Ton problème de richesse excessive peut-être dû à un problème d'ECU mais celui-ci à été changé et le problème persiste ou à un problème d'information de capteur erroné (sonde de température, capteur d'oxygène, régime moteur, position papillon, débit d'air, etc...) Il est aussi primordial de vérifier la pression d'essence car celle-ci détermine le dosage et l'électronique n'a pas l'information de pression, elle ne peut donc pas détecter d'anomalie à ce niveau.

Réponse : Il faut pour cela contacter ton concessionnaire ou les spécialistes Land Rover (Pages Pros)

Réponse : Il n'y a pas à proprement parler un réglage mais il faut vérifier que la commande fonctionne correctement, que les leviers ne sont pas tordus ou détachés. Il est très facile de vérifier cette fonction en levant une des 2 roues avant du véhicule , frein à main serré, BV au point mort et vérifier si le blocage fonctionne dans ce cas la roue levée doit tourner librement sans blocage et ne pas tourner lorsqu'il est mis. On peut aussi tester le fonctionnement du témoin en même temps.

Réponse : Difficile de répondre avec si peu de précision mais en ligne droite, le viscocoupleur lui-même ne travaille pas donc il ne doit normalement pas faire de bruit même en panne. Par contre, si le bruit provient de la boîte de transfert, il se peut qu'il y ait soit un problème de train épicycloidal ou de chaine. Il faut donc l'ouvrir pour faire le diagnostic.