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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Xavier
Modèle : Range RoverAnnée : 1993 Moteur : 2,5 TD Autre : (facultatif)
·  Bonjour, quel ventilateur électrique et quelle modif envisager pour l'ajouter sur le radiateur pour éviter la surchauffe ? Merci

Réponse : Il est complètement anormal que ton moteur chauffe si ton circuit de refroidissement est en bon état. Avant de rajouter des ventilateurs, il faut s'assurer que le circuit de refroidissement est correct, Radiateur, pompe à eau, etc. Une fois vérifié, il faut ensuite voir au niveau moteur, une défaillance d'un joint de culasse ou d'une culasse peut générer un surchauffe, dans certains cas il n'y a pas de consommation d'eau . Si tu veux à tout prix rajouter un ou plusieurs ventilateurs, tu peux utiliser un ventilateur prélevé sur un autre type de véhicule ou acheté neuf chez un accessoiriste, mais je ne suis pas certain du résultat...




Question de : Raoul
Modèle : Range RoverAnnée : 1993 Moteur : 2,5 TDI 200 Autre : (facultatif)
·  J'ai l'amortisseur d'embrayage vers la gauche en bas, qui fuit au niveau du filetage. Peux-tu me conseiller ce qu'il faut faire pour éviter que ça fuit? Merci Doc.

Réponse : Assure-toi, en premier lieu, que la fuite provient bien du filetage car c'est au niveau du sertissage que celle-ci provient le plus souvent. Une fois confirmé, vérifie ensuite le serrage du raccord et que l'assise du tuyau et de l'amortisseur sont en bon état. Si ce n'est pas ok, remplace l'un ou l'autre.




Question de : François
Modèle : Range RoverAnnée : 1997 Moteur : 4,0 Ess V8 Autre : SE
·  Bonjour, la clim fonctionne bien au démarrage clim 18°ext jusqu'à l'arrêt 26°ext ou plus; puis refuse de repartir à cette chaleur, puis se remet en route dès que je retrouve les 18/19° en altitude sonde ? Laquelle, d'avance merci. Autrement test book!

Réponse : Le système de climatisation du Range Rover P38 est sophistiqué, il est capable de détecter la moindre anomalie dans le système. Dans ce cas, il affiche un livre au tableau de bord. Le système peut alors être effectivement diagnostiqué au TestBook. Concernant ton problème, il faut déjà vérifier si un livre s'affiche sur l'écran de contrôle de la climatisation. Si c'est le cas, le seul moyen fiable de déterminer l'origine du problème est de faire le diagnostic TestBook. Si ton problème est uniquement un "manque de froid" dans certaines condition, je vérifierai le bon fonctionnement de l'embrayage du compresseur de climatisation. En effet, un jeu trop important entre les 2 parties de l'embrayage électro-magnétique de l'embrayage du compresseur peut l'empêcher de fonctionner momentanément. Pour confirmer le problème, il faut mettre le véhicule en situation de panne, moteur tournant, avec une température intérieure sélectionnée basse, et appuyer avec un morceau de bois sur la partie avant de l'embrayage du compresseur. Si l'embrayage colle le problème est confirmé. Attention de ne pas coincer le morceau de bois dans la partie tournante.




Question de : Jean-Luc
Modèle : DiscoveryAnnée : 1992 Moteur : 2,5 TDI 200 Autre : (facultatif)
·  Encore une petite question: je n'ai plus de voyant de blocage au tableau de bord. Pourtant les fils sont raccordés au transfert. N'est-il pas question d'un certain serrage ou autre? Encore merci.

Réponse : 2 origines possibles, soit un problème électrique, soit un problème mécanique. Pour vérifier le circuit électrique, il suffit de court-circuiter le contacteur de blocage de différentiel qui se trouve sur la partie avant de la boîte de transfert, contact mis. si le témoin s'allume, c'est que ton circuit est OK, il faudra ensuite vérifier l'état du contacteur, son réglage, et le fonctionnement du blocage lui-même. Si il ne s'allume pas avec les deux fils du contacteur reliés entre-eux, c'est que le problème est électrique et il faudra vérifier le circuit du témoin et la lampe témoin.




Question de : Jean-Luc
Modèle : DiscoveryAnnée : 1992 Moteur : 2,5 TDI 200 Autre : (facultatif)
·  Avec des jantes triangular blanche de 6", les roues de mon Disco dépassent un peu de la carrosserie. Incidence mécanique? Incidence dans le choix de pneus TT? Incidence administrative? Merci d'avance pour votre site superbe...

Réponse : L'incidence mécanique est minime, concernant la législation, les roues ne doivent pas dépasser de la carosserie du véhicule et la taille, l'indice de charge et de vitesse des pneumatique doit correspondre à l'homologation, ces points sont normalement vérifiés lors des contrôles techniques.




Question de : Jean-Pierre
Modèle : FreelanderAnnée : 2000 Moteur : 2,0 Dies Autre : 30000km
·  J'ai des bruits de frottement "cuii-cuii-cuiii" venant apparemment de l'ensemble de suspension uniquement après avoir roulé lorsque la suspension est "chaude" (phénomène accentué par temps chaud) As-tu idée de l'origine ? Peut-on y remédier ?

Réponse : Difficile à dire! Première chose, est-ce que ton bruit suit le mouvement de rotation des roues ou le mouvement de la suspension. Est-ce que ce dernier provient de l'avant ou de l'arrière du véhicule. Si le bruit suit le mouvement de rotation de la roue et provient de l'arrière du véhicule, je vérifierai qu'il n'y ai pas de terre dans les tambours de frein arrière, surtout si il est utilisé en tout terrain.




Question de : David
Modèle : DiscoveryAnnée : 1991 Moteur : 2,5 TDI 200 Autre : (facultatif)
·  J'ai détecté un fuite d'eau en dessous des pipes échappement sur le bloc. Est-ce un pb déjà rencontré? Comment y remédier? Merci Doc pour ton aide car je suis désespéré...

Réponse : L'origine la plus probable de la présence d'eau à cet endroit est une fuite au niveau du joint de culasse. Pour confirmer le diagnostic, il convient de faire un test d'étanchéité sous pression et de vérifier si l'eau passe entre le bloc et la culasse. Si le diagnostic se confirme, pour remédier au problème, c'est simple, il faut remplacer le joint de culasse. Ne soit pas désespéré, l'opération est relativement simple!




Question de : Axel
Modèle : Series IIIAnnée : 1973 Moteur : 2,6 Ess Autre : (facultatif)
·  Suite à ta réponse, et dont un grand merci, le chgt du joint de culasse était du à de la mayonnaise... Le garagiste a en plus nettoyé le moteur... et depuis elle fume pas mal..
Est-il mieux de repeindre son carosse au rouleau ou au pinceau? Merci

Réponse : En matière de déco, entre le pinceau ou le rouleau, tout est affaire de goût ! Je te laisse faire ton choix, personnellement de resterai plus traditionnel avec une peinture au pistolet...




Question de : Laurent
Modèle : Range RoverAnnée : 1986 Moteur : 3,5 Ess V8 Autre : (facultatif)
·  Salut, je dois remplacer les silentblocs de tirants de pont et de la barre Panhard sur mon Range que j'utilise à 70% en TT. Origines ou polyuréthanes? Merci d'avance pour tes conseils.

Réponse : Pour le TT, les silentblocs d'origine sont très bien. Les polyuréthane n'apportent réellement de gain que sur le bitume. Seule la barre Panhard peut mériter des silentblocs plus durs dans tous les cas.




Question de : Frédéric
Modèle : DefenderAnnée : 1990 Moteur : 3,5 Ess V8 Autre : 110
·  Salut Doc, j'ai un 110 V8 (Ex MOD de 90), ce dernier fait 136cv, j'aimerai avoir plus de puissance en faisant simple, que me conseilles-tu ?

Réponse : Tout dépend de la puissance et du couple que tu veux obtenir, pour une augmentation sensible de la puissance qui permet de garder un bon confort d'utilisation, le plus simple est de remplacer l'arbre à came par un modèle monté sur les V8 qui équipaient les berlines Rover ou les Range Rover basse compression. le montage de pistons haute compression, d'un échappement mieux profilé augmentera aussi la puissance. Côté alimentation en carburant, si tu ne veux pas te lancer dans l'injection, les carburateurs SU donne de bons résultats.






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