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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : David
Modèle : Range RoverAnnée : 2000 Moteur : 4,6 Ess V8 Autre : RR HSE 4.6
·  Bonjour,je m'apprête à réaliser un vieux rêve en achetant un Range Rover d'occassion. Le véhicule à l'air en super état (proche du neuf) et n'affiche que 45000 Km au compteur. Cependant, je souhaiterais savoir quels sont les points particuliers auquels je dois faire attention en achetant ce véhicule (défauts ou faiblesses connus) et les problèmes mécaniques dont souffre ce modèle (s'il y'en a...). Car plusieurs personnes de mon entourage tentent de me dissuader d'acheter un RR en prétextant que c'est souvent en panne (en particulier l'électronique et surtout l'électronique de confort), que les ponts et la boîte de transfert sont fragiles, et que surtout l'entretien et les réparations sont fort coûteuses. J'aimerai avoir l'avis d'un spécialiste connaissant la question afin de savoir de quoi il en retourne exactement et, surtout pour éviter d'investir toutes mes économies dans un véhicule dont je ne pourrai pas assumer les frais de réparation et d'entretien (je roule 35000 Km par année). Merci de votre aide !

Réponse : Cette réponse, faite à maintes reprises, est générique à tous les véhicules. Il faut s'assurer dans un premier temps de la santé des éléments de sécurité du véhicule, notament le freinage, suspension... Exiger un cahier d'entretien, preuve d'un suivi méticuleux (vidanges et graissages dans les temps, remplacement régulier des pièces d'usure). Contrôler (ou faire contrôler par un professionnel) l'état du moteur... Bref collecter un maximum d'infos avant d'établir le chèque !




Question de : Thierry
Modèle : Range RoverAnnée : 1996 Moteur : 4,6 Ess V8 Autre : BVA
·  Salut Doc, j'ai un bruit qui augmente quand le véhicule arrive en température de fonctionnement et qui se stabilise par la suite. Ce bruit semble provenir du roulement de differentiel arr (pont?) ou de boîte de transfert. C'est un sifflement très présent à 110 km/h (façon pompe hydraulique fatiguée plutôt que de roulement de roue (grognement sourd) Il augmente avec la vitesse à partir de 50 km/h. Quand on met le véhicule en traction, le bruit cesse à la décélération ou sur un sommet de côte passé à vive allure quand le vehicule se déleste de son poids. Le bruit est progressif sur l'accélération (BVA) et ne varie pas en fonction des rapports engagés donc bruit sur train roulant... Mais où ? Merci Doc, A+

Réponse : Il est toujours difficile de diagnostiquer un bruit à distance mais comme tu as donné des détails intéressants, je vais tout de même essayer. Si le bruit augmente avec la vitesse et se modifie avec la charge ce dernier provient très probablement de la transmission finale donc effectivement du transfert ou du pont.
Compte tenu du type de bruit que tu décris, je pencherais plutôt pour le différentiel arrière.




Question de : Jean Paul
Modèle : DefenderAnnée : 1985 Moteur : 2,5 N/A Dies Autre : Land 90
·  Sur un Land 90 type LDVAC version tôlée, est-il possible de le transformer en pick-up avec des pièces provenant d'une Series II ? Si oui, on me propose le toit et l'arrière de la cabine vitrée, est-ce suffisant ? Faut-il aussi un pare-brise de Series, d'autres pièces? Ce Land a été acheté avec un problème de refoulement d'huile dans le haut moteur. Après dépose, nous avons trouvé les 4 pistons craqués, j'ai entendu parlé de ce problème sur les 90 TD mais pas sur les versions atmosphériques, quelle peut en être la raison ? Merci d'illuminer de votre science le pauvre ignorant que je suis, votre site est vraiment super! Cordialement.

Réponse : Il y a deux questions sur des sujets différents dans ta question. Les fixations des hard-top de Series et les Defender ne sont pas similaires en particulier au niveau de la baie du pare-brise. Vu les modifications à apporter je te suggère plutôt de trouver un hard-top d'origine pour 90. Pour le moteur, si les pistons sont craquelés c'est qu'ils ont beaucoup travaillé ou fonctionné avec un réglage d'injecteur incorrect.




Question de : Thierry
Modèle : Series IIIAnnée : 1984 Moteur : 2,25 Ess Autre :
·  Je suis sur le point d'acheter un Series III. Quelle est la chose la plus importante à vérifier avant un tel achat modele 2,225 Essence ?Essence ou Diesel que choisir ? Merci beaucoup

Réponse : Cette question a été traitée à plusieurs reprises ici-même ainsi que dans le Forum. Merci de veiller à effectuer les recherches sur les thèmes déjà abordés avant de poser une nouvelle question. Il en va de même pour ton choix de motorisation, c'est un aspect purement personnel en fonction de ton utilisation et non un problème technique.




Question de : Raphael
Modèle : Range RoverAnnée : 1988 Moteur : 3,5 Ess V8 Autre :
·  Bonjour Doc, félicitations pour cette rubrique. Sur mon Range V8 de 1988, je souhaiterai augmenter la hauteur des ponts pour le franchissement. Est-il possible de monter des pneus de 215x85x16 mixtes rechappés sachant que je relève la caisse de 6cm avec des cales sous les ressorts. Merci, salutations.

Réponse : Je pense que, compte tenu des modifications que tu as effectuées, cela ne devrait pas poser de problème.




Question de : Bertrand
Modèle : DefenderAnnée : 1999 Moteur : 2,5 TD5 Autre : Highlander
·  Salut Doc ! Je viens d'acquerir un 90 Highlander, carte grise trois places. Je voulais savoir si il était possible de faire les aménagements afin de le transformer en 7 places ? Je sais que l'on peut rajouter les banquettes et les ceintures sans difficulté mais est-ce que l'on peut faire modifier la Carte Grise et sous quelles conditions (passage aux mines,...) Merci beaucoup Doc.

Réponse : Non, cette transformation est impossible à homologuer.




Question de : Jean Michel
Modèle : Range RoverAnnée : 1989 Moteur : 2,4 TD Autre : moteur 6 cyl ww
·  Je possède un RR 2.4 TD moteur 6 cyl et j'aimerai savoir si je peux faire 50% gazoil et 50% huile végétale ? Merci d'avance.

Réponse : En France l'utilisation de carburant autre que ceux suportant la TIPP n'est pour le moment pas autorisée. Aussi, pour ce sujet, je te renvoie au forum Landmania et aux aux sites traitant de ce topic.




Question de : Jean-René
Modèle : Series IIIAnnée : 1983 Moteur : 2,25 Dies Autre :
·  Bonjour Grand Sachem des Land. Est-ce que quelqu'un à déjà réfléchi à une éventuelle possibilité de poser un filtre à particules sur la ligne d'échappement de nos vieilles Series ?

Réponse : Tout est possible sur un Land, mais je doute de l'efficacité d'un tel système compte tenu de la conception et de la technologie relativement ancienne de ce bloc moteur qui n'a sûremennt pas pris en compte nos prérogatives écologiques à l'époque...




Question de : Alain
Modèle : Series IIIAnnée : 1980 Moteur : 2,25 Dies Autre : Ambulance
·  Hello Doc. En vue de l'immatriculation d'une SIII ambulance (ex dutch Army) de 1980, je dois refaire une plaque signalétique, avec le n° de série (Celui-là je l'ai) et les infos sur les poids (non indiqué sur la plaque mili) Je dois ensuite envoyer les éléments à Land rover France (qui ne savent pas). Pouvez-vous me donner les chiffres devant s'y trouver ? Je pense que ceux d'une SIII SW doivent faire l'affaire. Merci.

Réponse : Les adaptations spécifiques ne sont malheureusement pas toutes répertoriées par le constructeur. Je pense que tu peux tout simplement faire peser ton véhicule vide pour obtenir l'information.
Les ferrailleurs sont tous équipés de balance qui permettent d'imprimer des tickets de pesage. Le poids total en charge doit lui correspondre à celui d'un 109 classique.
Voici le détail :

Poids du véhicule normal en ordre de marche 1780 kg

répartition de poids par essieu :

AV: 810 - AR: 970


Poids total en charge 2780 kg

Répartition: AV: 1050 - AR: 1710
PTRA : 4760 kg




Question de : Erik
Modèle : DefenderAnnée : 2001 Moteur : 2,5 TD5 Autre :
·  Merci pour la rubrique! Voilà je viens d'acheter un Defender TD5 110, et j'ai changé les jantes et les pneus. Je suis passé à un diamètre inférieur. Ceci entraine un changement au niveau du compteur de vitesse et kilomètre (diamètre inférieur, vitesse supérieure) Ma question : est-il possible de réétalonner le compteur de vitesse ? Est-ce une intervention difficile et onéreuse ? Quelles différences vais-je trouver au niveau des rapports de transmission ? Merci pour vos réponses et encore bravo pour votre site…

Réponse : L'étalonnage du compteur dépend du type de pignon monté dans la boîte de transfert. Il y a plusieurs modèles qui correspondent au type de pneumatiques montés d'origine. Il faut donc mesurer le diamètre des pneumatiques que tu as monté, le comparer avec les différentes montes d'origine et choisir le pignon qui correspond le mieux.






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