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Question de : Camille
Modèle : DefenderAnnée : 1983 Moteur : 2,5 TDI 200 Autre : (facultatif)
·  Existe-t'il une solution pour que ma pédale d'embrayage devienne plus souple, même en ayant changé tout: émetteur, récepteur, mécanisme, butée, etc...

Réponse : La première chose à vérifier, c'est que ta pédale soit effectivement plus dure que celle d'un véhicule du même type. Comme tu as changé pratiquement tout le système, seul un mécanisme d'embrayage plus souple pourrait améliorer la situation. Mais attention, de la souplesse du mécanisme d'embrayage dépend la pression sur le disque d'embrayage et si il est trop souple, il risque de patiner!




Question de : Alain
Modèle : Series IIIAnnée : 1981 Moteur : 2,25 Dies Autre : (facultatif)
·  Bonjour. Pour Station Wagon 109 en repos 8 ans.
Le piston de la pédale d'embrayage. Plus de lookeed, le peu restant transformé en gelée blanchâtre. Après nettoyage et Malgré la soufflette, par le petit orifice, celui-ci reste bloqué.

Réponse : Je pense qu'il convient de le démonter, de le nettoyer complètement et de vérifier l'état des coupelles. Suivant l'état, il faudra sûrement procéder à une remise en état ou à un remplacement.




Question de : Daniel
Modèle : Range RoverAnnée : 1990 Moteur : 2,5 TD Autre : 139000kms
·  Salut. J'ai de petits à-coups de transmission lorsque je démarre doucement avec les roues braquées à gauche, même sans avoir serré le frein à main auparavant. Merci a+

Réponse : D'une manière générale, il faut vérifier le jeu au niveau des différents éléments de la transmission, les arbres de transmissions, les différentiels, les arbres de roues et joints homocinétiques. Pour le diagnostic, il est intéressant de savoir si les à-coups existent aussi en tournant à droite.




Question de : Michel
Modèle : DefenderAnnée : 1996 Moteur : 300 Tdi 2,5l Autre : (facultatif)
·  Salut Doc. Au démarrage, mon moteur fume noir, puis blanc-bleu pendant 1mn puis ça va bien. Est-ce normal? (il y a un mois, j'ai immergé mon moteur).

Réponse : Une légère fumée à froid n'est pas anormale, si il ne fume pas à chaud je ne pense pas qu'il y ait un problème. Pour être sûr, on peut comparer cette fumée avec un autre véhicule du même type dans les mêmes condition de démarrage. Comme le moteur ne fume plus à chaud, je ne pense pas que la fumée à froid soit consécutive à l'immersion du moteur.




Question de : Jérôme
Modèle : Range RoverAnnée : 1987 Moteur : 3,5 EFI Autre : bva(facultatif)
·  Moteur chaud ou froid je ne peux dépasser en charge 2200t/mn. Il monte lentement en régime et semble s'étouffer. A vide, au démarrage, il monte normalement en régime aprés 3, 4 accélérations même pb. Merci

Réponse : Bien que tu me fournisses bien peu d'informations, le symptôme que tu décris me fait penser à un manque de carburant. Je commencerai donc par vérifier la pression d'alimentation du système d'injection en carburant avec un manomètre de pression branché à la place de l'injecteur de départ à froid (celui placé en haut de la tubulure d'admission). Le petit tuyau de dépression placé du régulateur de pression d'essence étant débranché, la pression doit être de 2,5 bars en permanence. Si la pression d'essence chute après quelques accélérations à vide, le problème est confirmé. Il faudra donc vérifier le filtre, la crépine, la pompe à carburant. Si la pression reste bonne, il se peux que les injecteurs ne laissent pas passer suffisamment de carburant, il faudra donc vérifier leur débit qui doit être de 185 ml minimum par minute.




Question de : Thierry
Modèle : Range RoverAnnée : 1988 Moteur : 3,5 EFI Autre : GPL
·  J'ai du mal à passer la 1ère ainsi que la MA, véhicule à l'arrêt. Si je passe la 1ère juste avant l'arrêt complet, aucun pb. Pratiquement tout a été changé au niveau pignon (3 déposes et 14kf de facture) Mauvais calage ou fourchette??

Réponse : Si je comprend bien le problème, la première et la marche arrière passent mal lorsque le véhicule est à l'arrêt moteur tournant. Je pense donc que la première passe mal et que la marche arrière craque lors du passage. Si les 3 déposes concernent la réfection de la boîte de vitesses, tu peux en faire une bonne dizaine sans résultat car je pense que ton problème vient de l'embrayage et pas de la boîte de vitesses. Pour confirmer, vérifie le passage de la première et de la marche arrière véhicule et moteur à l'arrêt, si ces deux vitesses passent bien dans ces conditions, le problème d'embrayage est confirmé. Il faudra donc vérifier la commande et si celle-ci est OK, il faudra vérifier le disque, il doit coulisser librement sur le pignon d'entrée de la boîte de vitesses et le mécanisme. Attention aussi à la douille de centrage placé sur le vilebrequin au centre du volant moteur car si elle force sur le pignon d'entrée de la BV, elle tendra à entraîner légèrement la BV et cela peut générer un problème similaire.




Question de : Alain
Modèle : DiscoveryAnnée : 1995 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre : (facultatif)
·  Bonjour Doc! J'ai démonté mes ressorts arrière et surprise, les amortos (de Carbon à gaz) sont tellement durs qu'une fois en extension je n'arrive plus à les comprimer à la main. Est-ce grave Docteur ?

Réponse : Tout dépend si c'est la pression du gaz qui empêche le déplacement de la tige, ce qui n'est pas anormal, ou le grippage de la tige qui lui ne serait pas normal!




Question de : David
Modèle : LightweightAnnée : 1973 Moteur : 2,25 Ess Autre : (facultatif)
·  Salut Doc, que penses-tu de la monte de pneus Alligator 235/85/16 sur un Lightweight ess. La mécanique va t-elle bien encaisser? Les passages hard seront-ils mieux avalés (tjrs. en souplesse quand même!)

Réponse : Je dirais, à utiliser avec modération... Je ne pense pas que ce pneu soit véritablement adapté au Lightweigt. Les "retours de grip" risquent de solliciter de manière brutale toute la transmission... De plus, pour rejoindre ton terrain de jeu, il va falloir le stocker car il n'est pas recommandé de prendre la route avec ce profil. Il existe des profils moins agressifs et tout aussi intéressants.




Question de : Jean
Modèle : Range RoverAnnée : 1987 Moteur : 2,4 TD Autre : (facultatif)
·  Je ne retrouve plus dans le forum
le plan sur un importateur de culasses
2.4VM toutes équipées pour 5900 frs! Importateur français. Je me souviens de l'expression:
"cancer des yeux !!! qu'il disait". Remerciements anticipés

Réponse : Désolé, je ne réponds qu'aux questions d'ordre techniques ou historiques et non de problèmes de recherche sur le forum. Cordialement.




Question de : Denis
Modèle : Range RoverAnnée : 1988 Moteur : 2,4 TD Autre : (facultatif)
·  Salut Doc, peut-on monter des chemises + pistons de 2,5 TD VM sur un 2,4 ? Si oui, quelle différence? D'avance merci.

Réponse : La différence de cylindrée entre le moteur VM 2.4 et 2.5 est obtenue grâce à l'augmentation de la course du piston. l'alésage est donc le même sur les 2 moteurs et les chemises doivent pouvoir se monter. En ce qui concerne les pistons, comme la course est différente, ils sont différents.






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