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Question de : Alain
Modèle : DiscoveryAnnée : 1995 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre : (facultatif)
·  Bonjour Doc! J'ai démonté mes ressorts arrière et surprise, les amortos (de Carbon à gaz) sont tellement durs qu'une fois en extension je n'arrive plus à les comprimer à la main. Est-ce grave Docteur ?

Réponse : Tout dépend si c'est la pression du gaz qui empêche le déplacement de la tige, ce qui n'est pas anormal, ou le grippage de la tige qui lui ne serait pas normal!




Question de : David
Modèle : LightweightAnnée : 1973 Moteur : 2,25 Ess Autre : (facultatif)
·  Salut Doc, que penses-tu de la monte de pneus Alligator 235/85/16 sur un Lightweight ess. La mécanique va t-elle bien encaisser? Les passages hard seront-ils mieux avalés (tjrs. en souplesse quand même!)

Réponse : Je dirais, à utiliser avec modération... Je ne pense pas que ce pneu soit véritablement adapté au Lightweigt. Les "retours de grip" risquent de solliciter de manière brutale toute la transmission... De plus, pour rejoindre ton terrain de jeu, il va falloir le stocker car il n'est pas recommandé de prendre la route avec ce profil. Il existe des profils moins agressifs et tout aussi intéressants.




Question de : Jean
Modèle : Range RoverAnnée : 1987 Moteur : 2,4 TD Autre : (facultatif)
·  Je ne retrouve plus dans le forum
le plan sur un importateur de culasses
2.4VM toutes équipées pour 5900 frs! Importateur français. Je me souviens de l'expression:
"cancer des yeux !!! qu'il disait". Remerciements anticipés

Réponse : Désolé, je ne réponds qu'aux questions d'ordre techniques ou historiques et non de problèmes de recherche sur le forum. Cordialement.




Question de : Denis
Modèle : Range RoverAnnée : 1988 Moteur : 2,4 TD Autre : (facultatif)
·  Salut Doc, peut-on monter des chemises + pistons de 2,5 TD VM sur un 2,4 ? Si oui, quelle différence? D'avance merci.

Réponse : La différence de cylindrée entre le moteur VM 2.4 et 2.5 est obtenue grâce à l'augmentation de la course du piston. l'alésage est donc le même sur les 2 moteurs et les chemises doivent pouvoir se monter. En ce qui concerne les pistons, comme la course est différente, ils sont différents.




Question de : Jean-Michel
Modèle : DiscoveryAnnée : 1991 Moteur : 2,5 TDI 200 Autre : (facultatif)
·  Bonjour Doc, mon 200Tdi totalise 135Mkm, et j'entends un soufflement côté turbo, filtre à air, comme un pneu qui se dégonfle. Le véhicule roule nomalement, je ne vois pas d'où cela peut venir. Merci de ton aide.

Réponse : Probablement d'une fuite sur le tuyau d'admission d'air du moteur ou au niveau d'un raccord. Pour confirmer tu peux utiliser un détecteur de fuite en bombe, moteur en charge pour que la pression d'admission soit supérieure à la pression atmosphérique.




Question de : Benoît
Modèle : Range RoverAnnée : 1993 Moteur : 2,5 TDI 200 Autre : (facultatif)
·  Salut Doc, quand mon Range est chaud (30 km), il vibre au démarrage en 1ère et marche arrière comme si je dosais mal l'embrayage (renforcé). A froid rien. Est-ce qu'il faut le changer ?

Réponse : Le phénomène que tu décrit semble être un broutage d'embrayage. Il peut avoir comme origine une fuite d'huile, une déformation du mécanisme d'embrayage ou un défaut de garniture. Pour faire un diagnostic plus précis, il faut effectivement le démonter. Il n'y a pas urgence, ce n'est pas très agréable mais je ne pense pas que cela puisse te laisser en panne tout de suite.




Question de : Stéphanie
Modèle : DefenderAnnée : 1984 Moteur : 2,25 Dies Autre : (facultatif)
·  Peut-on remplacer sans trop de soucis une caisse arrière de 110 (plancher compris si différent par une caisse arrière de 109 SW? Ainsi que le toit? Merci.

Réponse : Sans de grosses modifications, ce ne sera pas possible. Le toit du 109 n'a absolumment pas le même type de fixation que le 110. Pour la caisse également tu vas te heurter à de gros problèmes d'adaptation.




Question de : Eric
Modèle : DiscoveryAnnée : 1993 Moteur : 2,5 TDI 200 Autre : (facultatif)
·  J'ai un problème de fumée blanche sentant le GO sur mon 200tdi. Le moteur boîte un peu en début d'acelération mais ne consomme pas d'eau et pas d'huile. Il a 97mkm et a été récupéré d'un véhicule ayant fait un tonneau. S'agit-il d'un pb d'injection?

Réponse : A priori, d'après tes indications, je pencherai en effet pour un problème d'injection. Comme le moteur provient d'un véhicule accidenté qui a fait un tonneau, il faut s'assurer que le moteur n'a pas une bielle tordue. Un moteur qui continue de tourner à l'envers ou un moteur que l'on essaye de redémarrer alors que de l'huile s'est introduite dans le conduit d'admission d'air, suite au renversement du véhicule, peut entraîner la torsion d'une bielle. En effet, comme l'huile n'est pas compressible, le piston ne peut plus se déplacer librement dans le cylindre et la bielle entraînée par le vilebrequin subit une contrainte trop importante et se tord. Pour faire le diagnostic, il faut s'assurer que le cylindre qui est plus faible l'est quelque soit le régime. Pour déterminer quel cylindre est concerné par le problème, tu peux tour à tour desserrer les quatre raccords d'injecteur. Celui qui fera chuter faiblement le régime sera celui qui est concerné par le problème. Il faut ensuite prendre les compressions du moteur. Si toutes les compressions sont similaires, le moteur n'a pas subit de détérioration lors de l'accident et un problème d'injection sera confirmé. Le moteur est peut-être resté un long moment sans tourner ce qui pourrait avoir détérioré certaines parties du système d'injection. Dans un premier temps, comme il n'est pas possible de tester complètement ce type d'injecteur à deux étages, je ferai un essai avec 4 injecteurs provenant d'un autre moteur. Ensuite, si le problème persiste, je ferai contrôler la pompe par un spécialiste. Je ne vois pas d'autres causes possible.




Question de : Philippe
Modèle : Series IIIAnnée : 1980 Moteur : 2,25 Dies Autre : (facultatif)
·  J'ai un pb de préchauffage. Le voyant reste éteint, le moteur broutte 5 à 6 secondes avant de démarrer. J'ai contrôlé les 4 bougies en suivant les recommandations du manuel d'atelier : elles sont ok toutes les 4. Que peut-il bien se passer ?

Réponse : Autre possibilité: Tu as une résistance sous le capot moteur, fixée sur le tablier (une sorte de gros ressort) Qand tu préchauffes, elle doit rougir. A vérifier si tout est ok de ce côté-là...




Question de : Marc
Modèle : Series IIIAnnée : 1980 Moteur : 2,25 Dies Autre : (facultatif)
·  Une simple question: Comment régler la garde d'un embrayage de Series III ? Merci et a+. Marc

Réponse : La garde se règle au niveau du pédalier, côté capot moteur, au niveau de l'émetteur d'embrayage. Il faut lever le capot maintenu par six vis, là tu as une tige en partie filetée qui rentre dans l'émetteur, il faut régler les deux écrous de cette tige de façon à obtenir le réglage idéal de façon à ce que lorsque tu appuies sur la pédale, le débrayage se fasse au bout de 2 ou 3cm.






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