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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Thierry
Modèle : Series IIIAnnée : 1984 Moteur : 2,25 Ess Autre :
·  Je suis sur le point d'acheter un Series III. Quelle est la chose la plus importante à vérifier avant un tel achat modele 2,225 Essence ?Essence ou Diesel que choisir ? Merci beaucoup

Réponse : Cette question a été traitée à plusieurs reprises ici-même ainsi que dans le Forum. Merci de veiller à effectuer les recherches sur les thèmes déjà abordés avant de poser une nouvelle question. Il en va de même pour ton choix de motorisation, c'est un aspect purement personnel en fonction de ton utilisation et non un problème technique.




Question de : Raphael
Modèle : Range RoverAnnée : 1988 Moteur : 3,5 Ess V8 Autre :
·  Bonjour Doc, félicitations pour cette rubrique. Sur mon Range V8 de 1988, je souhaiterai augmenter la hauteur des ponts pour le franchissement. Est-il possible de monter des pneus de 215x85x16 mixtes rechappés sachant que je relève la caisse de 6cm avec des cales sous les ressorts. Merci, salutations.

Réponse : Je pense que, compte tenu des modifications que tu as effectuées, cela ne devrait pas poser de problème.




Question de : Bertrand
Modèle : DefenderAnnée : 1999 Moteur : 2,5 TD5 Autre : Highlander
·  Salut Doc ! Je viens d'acquerir un 90 Highlander, carte grise trois places. Je voulais savoir si il était possible de faire les aménagements afin de le transformer en 7 places ? Je sais que l'on peut rajouter les banquettes et les ceintures sans difficulté mais est-ce que l'on peut faire modifier la Carte Grise et sous quelles conditions (passage aux mines,...) Merci beaucoup Doc.

Réponse : Non, cette transformation est impossible à homologuer.




Question de : Jean Michel
Modèle : Range RoverAnnée : 1989 Moteur : 2,4 TD Autre : moteur 6 cyl ww
·  Je possède un RR 2.4 TD moteur 6 cyl et j'aimerai savoir si je peux faire 50% gazoil et 50% huile végétale ? Merci d'avance.

Réponse : En France l'utilisation de carburant autre que ceux suportant la TIPP n'est pour le moment pas autorisée. Aussi, pour ce sujet, je te renvoie au forum Landmania et aux aux sites traitant de ce topic.




Question de : Jean-René
Modèle : Series IIIAnnée : 1983 Moteur : 2,25 Dies Autre :
·  Bonjour Grand Sachem des Land. Est-ce que quelqu'un à déjà réfléchi à une éventuelle possibilité de poser un filtre à particules sur la ligne d'échappement de nos vieilles Series ?

Réponse : Tout est possible sur un Land, mais je doute de l'efficacité d'un tel système compte tenu de la conception et de la technologie relativement ancienne de ce bloc moteur qui n'a sûremennt pas pris en compte nos prérogatives écologiques à l'époque...




Question de : Alain
Modèle : Series IIIAnnée : 1980 Moteur : 2,25 Dies Autre : Ambulance
·  Hello Doc. En vue de l'immatriculation d'une SIII ambulance (ex dutch Army) de 1980, je dois refaire une plaque signalétique, avec le n° de série (Celui-là je l'ai) et les infos sur les poids (non indiqué sur la plaque mili) Je dois ensuite envoyer les éléments à Land rover France (qui ne savent pas). Pouvez-vous me donner les chiffres devant s'y trouver ? Je pense que ceux d'une SIII SW doivent faire l'affaire. Merci.

Réponse : Les adaptations spécifiques ne sont malheureusement pas toutes répertoriées par le constructeur. Je pense que tu peux tout simplement faire peser ton véhicule vide pour obtenir l'information.
Les ferrailleurs sont tous équipés de balance qui permettent d'imprimer des tickets de pesage. Le poids total en charge doit lui correspondre à celui d'un 109 classique.
Voici le détail :

Poids du véhicule normal en ordre de marche 1780 kg

répartition de poids par essieu :

AV: 810 - AR: 970


Poids total en charge 2780 kg

Répartition: AV: 1050 - AR: 1710
PTRA : 4760 kg




Question de : Erik
Modèle : DefenderAnnée : 2001 Moteur : 2,5 TD5 Autre :
·  Merci pour la rubrique! Voilà je viens d'acheter un Defender TD5 110, et j'ai changé les jantes et les pneus. Je suis passé à un diamètre inférieur. Ceci entraine un changement au niveau du compteur de vitesse et kilomètre (diamètre inférieur, vitesse supérieure) Ma question : est-il possible de réétalonner le compteur de vitesse ? Est-ce une intervention difficile et onéreuse ? Quelles différences vais-je trouver au niveau des rapports de transmission ? Merci pour vos réponses et encore bravo pour votre site…

Réponse : L'étalonnage du compteur dépend du type de pignon monté dans la boîte de transfert. Il y a plusieurs modèles qui correspondent au type de pneumatiques montés d'origine. Il faut donc mesurer le diamètre des pneumatiques que tu as monté, le comparer avec les différentes montes d'origine et choisir le pignon qui correspond le mieux.




Question de : Gilles
Modèle : Range RoverAnnée : 1991 Moteur : 2,5 TD Autre :
·  Salut Doc, je possède depuis peu un Range qui manifestement a été "bricolé" par ses propriétaires successifs. Inquieté, lorsque je roule, par le dégagement de chaleur important qui émane de l'emplacement prévu pour l'autoradio et du manchon du levier de vitesse, j'ai remarqué qu'il suffisait qu'une fenêtre soit entre-ouverte pour observer ce phénomène. Dès la fermeture des fenêtres tout rentre dans l'ordre ! Situation pénible lorsqu'on habite en Corse... Merci de m'éclairer

Réponse : La température au niveau du levier de vitesses et du logement de l'autoradio est toujours importante sur le Range Rover Classic.
La chaleur rayonne tout autour mais il est anormal de sentir plus ou moins d'air chaud lorsque l'on ouvre la vitre.
Il est fort probable qu'il s'gisse d'un passage d'air au niveau du tunnel de boîte de vitesses. Je te conseille de vérifier que les différents soufflets et protections thermiques soient bien en place.




Question de : Christian
Modèle : Range RoverAnnée : 1988 Moteur : 2,5 TD Autre :
·  Salut Doc, j'ai fait l'acquisition dernièrement d'un Range Rover 4 portes de 88, modifié en 2.5 TD avec BV5 et BT Borg-Warner. J'ai un soucis de "longueur" de câble de frein à main. En effet, je souhaiterais avoir un fonctionnement normal de celui-ci. Actuellement le levier reste en position "serré" et le témoin du tableau de bord s'illumine alors que le frein à main est désseré. Je n'arrive pas à savoir quel câble utiliser 2.4 ou 2.5 ? A priori, le levier et la timonerie interne serait d'origine 2.5 alors que la fixation sur la BT serait d'origine 2.4. Je pensais déplacer d'une dizaine de centimetres vers l'avant du véhicule la pièce (réf LR : NTC3749 - abutment plate d'origine 2.4 à priori ?) fixée sur la BT servant à bloquer la gaine et à pré-tendre le câble. Est-ce la bonne solution ou en as-tu une autre ? Merci et bonne journée.

Réponse : La meilleure solution me semble d'utiliser un ensemble de pièce compatibles entre elles, soit de 2.4, soit de 2.5. Fais aussi attention, il y a un réglage de la position des machoires qui peut faire penser, si il est trop serré, que le câble est trop court.




Question de : Jacques
Modèle : DiscoveryAnnée : 1995 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre :
·  Bonjour Doc, c'est super ce que vous faites. Puis-je monter un attelage (tout le bloc) de RR ou Def sur mon Disco ? Merci beaucoup, je vous admire, merci encore. Bon Land à tous

Réponse : L'attelage de Defender ne se monte assurément pas sur un Discovery Série 1. Celui de Range Rover Classic est un peu différent de celui du Discovery Série 1 mais se monte sans grandes modifications. L'idéal est tout de même de trouver le bon modèle car il se monte très facilement y compris le raccord électrique.






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