Landmania
Accueil - Contactez-nous 
Doctor Land


Catégorie: Principal ->


N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
Ce service gratuit, n'engage en aucune façon la responsabilité de Landmania dans les interventions



Question de : Didier
Modèle : Range RoverAnnée : 1988 Moteur : 3,5 Ess V8 Autre :
·  Bonjour Doc, jaimerais savoir s'il est possible de monter des ceintures de sécurité sur les montants, en remplacement de celles intégrées dans les sièges sur un RR 2 portes de 1988 ? Merci pour toutes suggestions.

Réponse : Ce n'est pas facile car il n'y a pas de point de fixation prévus sur les montants. Techniquement, le seul moyen de le faire est d'ouvrir le montant de toit et de glisser une contre plaque d'une surface suffisante comprenant un filetage adéquat.
Il est aussi possible de remplacer le montant par un montant qui est équipé de ce filetage.
Utiliser uniquement des vis de fixation spécifiques aux ceintures de sécurité.
Attention tout de même, les points de fixation de ceinture doivent être conforme à certaines normes et doivent être suffisamment solides pour résister aux contraintes en cas d'accident.




Question de : Hervé
Modèle : DefenderAnnée : 2004 Moteur : 2,5 TD5 Autre :
·  Bonjour, je souhaite transformer mon Def 110 pour être plus efficace en tout terrain et en trial. Je voulais savoir quelle taille de pneu maxi tout terrain je pouvais monter dessus en envisagent une réhausse de véhicule si besoin. J'attends votre réponse avec impatience; un lecteur fidèle.

Réponse : Avant d'entreprendre une modification, pour être certain de ne pas se tromper, il faut d'abord définir ce que l'on souhaite faire avec le véhicule.
La taille des pneumatique maximum homologuée pouvant être monté sur un Defender est de 7.50x16 ou 235/85x16.
Bien que ce soit techniquement possible de monter des pneumatiques de plus grande dimension, au delà, le véhicule n'est plus en conformité avec la notice descriptive d'homologation.
Une monte de pneumatique en 8.25x16 est techniquement possible sans modification de carrosserie pour un usage sur terrain privé.
Au delà de cette dimension, il faut prévoir des modifications plus ou moins importantes de carrosserie et/ou de suspension comme la découpe des extensions d'aile ou le bridage de la suspension en compression.




Question de : Max
Modèle : Range RoverAnnée : 1994 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre :
·  Salut Doc, le montage sur RR Classic de jantes avec un léger déport vers l'extérieur (jantes Wolf de 130) risque-t-il de fatiguer prématurément la mécanique (roulements, etc...) ? Merci pour la réponse !

Réponse : Compte tenu du faible déport supplémentaire je ne pense pas et de plus, ces jantes sont utilisées sur les Defender dont les ponts sont très similaires à ceux du Range Rover.




Question de : Pascal
Modèle : DiscoveryAnnée : 1998 Moteur : 3,9 EFI Autre : V8 4l ES made in US
·  Salut Doc, mon Disco est réhaussé avec des ressorts pistes progressifs +35mm et Proflex, la barre stab AR est enlevée. De ce fait est-il possible po le TT de le chausser de BF Mud 245x75x16. Sinon quelle monte maxi sans obligation de découpes d'ailes ou autre modif ? Merci d'avance.

Réponse : Salut, ce sujet a été très longuement et à plusieurs reprises débattu sur le forum. Il serait trop long à développer ici. Je te suggère d'effectuer ta recherche à l'aide de mots clés dans la rubrique Pneumatique ou Dicovery. Tu y retrouveras les conseils d'Eric notre expert en matière de monte pneumatique.




Question de : Stéf
Modèle : DefenderAnnée : 1994 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre : SW
·  Bonjour Doc, j'ai acheté mon Land il y a un mois et l'ancien propriétaire n'est pas en mesure de me dire la capacité du réservoir car il a été remplacé. Sur les factures, j'ai retrouvé le remplacement, il s'agit d'un réservoir de RR TD, en connaîtriez-vous la capacité? De plus, il ne sait pas non plus si le témoin de réserve d'essence fonctionne, comment en être sûr sans risquer de tomber en panne sèche? Merci d'avance, cordialement.

Réponse : Difficile à dire précisément sans le type exact du réservoir ou du véhicule d’origine.
Si c’est un réservoir en plastic de Range Rover il a une capacité de 89 litres.
Pour le témoin, la meilleur façon de s’assurer de son bon fonctionnement est de rouler avec un bidon dans le coffre et d’aller jusqu’à la panne de carburant, c’est le plus simple.




Question de : Yannick
Modèle : DefenderAnnée : 1998 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre : 110sw
·  Salut Doc, je suis l'heureux propriétaire d'un 110 qui ne veut ni faire des appels de phares, ni klaxoner, ni allumer la lumière à l'intérieure, ni allumer ses feux de détresse lors de l'action sur l'anti démarrage ! C'est grave Doc ? Je sais, tout va sur le même fusible, mais il est bon ! Comment accéder aux 2 fils qui s'en échappent pour voir s'ils ne sont pas coupés ? D'avance merci !

Réponse : Compte tenu du nombre d'éléments qui ne sont pas alimentés et de la diversité de leur circuit d'alimentation respectif, je pense que le problème se situe près de la batterie. Regarde donc l'alimentation positive de la boîte à fusible principale, ses connexions vissées et clipsées et remonte ensuite vers le faisceau de l'habitacle. Tu ne précises pas si d'autres éléments fonctionnent quand même, car si ce n'est pas le cas, il peut également y avoir un problème de masse.




Question de : Patrice
Modèle : Range RoverAnnée : 1985 Moteur : 3,5 Ess V8 Autre :
·  Bonsoir, mon Range est équipé d'un carbu Weber et je souhaiterai monter un schnorkel. Existe-t-il un kit adapté ?

Réponse : Je n'ai pas connaissance de l'existence d'un kit spécifique mais il est toujours possible d'utiliser un modèle de schnorkel courant et de le raccorder sur le haut du carburateur Weber avec un manchon souple.




Question de : Eric
Modèle : Series IAnnée : 1955 Moteur : 2,0 Ess Autre :
·  Bonjour, je voudrais savoir si les rotules de direction d'une Series 1 sont identiques à une Series 2. Question identiques pour les flexibles de frein. Merci beaucoup pour votre site car je suis en pleine restauration d'une Series 1 de 1955 et cela m'aide bien.

Réponse : Il existe 2 types de filetages pour les rotules de direction (un large et un fin) à vérifier avant le montage et démontage mais tu dois pouvoir y arriver au pire en échangeant les barres de directions.
Pour les freins en 11 pouces pas de pb, pour les 10 pouces à vérifier...




Question de : Nicolas
Modèle : DefenderAnnée : Moteur : Autre :
·  Doc, tu as répondu lors d'une question que les bagues en polyuréthane étaient plus "rudes" que celles en caoutchouc, qu'entends-tu plus précisément ? De plus il me semble avoir vu des Polybush bleues ? Faut-il changer toutes ces bagues en même temps ?

Réponse : Cela veut dire que, d'une façon générale, les 2 types de bagues en polyuréthane sont plus dures que celle d'origine en caoutchouc.
Ces bagues permettent un meilleur guidage des trains roulant grâce à cette caractéristique de dureté mais en contre partie, elle amortiront moins bien les vibrations que le bagues d'origine.
Chaque solution technique apporte ses points positifs et en contre partie ses points négatifs, tout est affaire de compromis.
Pour faire le bon choix, il est donc important de déterminer l'utilisation future du véhicule, uniquement route, mixte ou principalement tout-terrain.
Pour cette dernière utilisation, je ne conseillerais personnellement pas des bagues en polyuréthane car je les trouve trop dures.
Dans tous les cas, il faut mettre le même type de bague partout pour garder un ensemble cohérent.




Question de : Michel
Modèle : Series IIIAnnée : 1971 Moteur : 2,25 Ess Autre : Commando
·  Je souhaite installer un cabestan de type AMP (lettres inscrites sur le dessus de la poupée du cabestan) déposé d'un 109. La platine support comprenant du cabestan et comprenant entre autre le levier de commande, les anneaux de remorquage et la barre de raquage de la corde de traction est trop longue pour s'encastrer entre le parechocs et la traverse de châssis. Quel est le remède Doc ? Existe-t-il des platine standard pour châssis court ou faut-il encore bidouiller compte tenu de la longeur actuelle de la transmission du cabestan à la prise de force ? Par avance, merci Doc.

Réponse : L'avant d'un châssis de Lightweight est légèrement différent de celui d'un Series au niveau des pattes de fixation qui sont plus courtes, par conséquent il va falloir user d'ingéniosité pour adapter le système (la transmission, du cabestan à la noix de lancement de la poulie de vilebrequin) Ce type de cabestan est un modèle standard sur les Series.






Nombre de questions - 1055.
Montré : - 1 - 11 - 21 - 31 - 41 - 51 - 61 - 71 - 81 - 91 - 101 - 111 - 121 - 131 - 141 - 151 - 161 - 171 - 181 - 191 - 201 - 211 - 221 - 231 - 241 - 251 - 261 - 271 - 281 - 291 - 301 - 311 - 321 - 331 - 341 - 351 - 361 - 371 - 381 - 391 - 401 - 411 - 421 - 431 - 441 - 451 - 461 - 471 - 481 - 491 - 501 - 511 - 521 - 531 - 541 - 551 - 561 - 571 - 581 - 591 - 601 - 611 - 621 - 631 - 641 - 651 - 661 - 671 - 681 - 691 - 701 - 711 - 721 - 731 - 741 - 751 - 761 - 771 - 781 - 791 - 801 - 811 - 821 - 831 - 841 - 851 - 861 - 871 - 881 - 891 - 901 - 911 - 921 - 931 - 941 - 951 - 961 - 971 - 981 - 991 - 1001 - 1011 - 1021 - 1031 - 1041 - 1051
Accueil - Contactez-nous