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Question de : Jean-Luc
Modèle : DiscoveryAnnée : 1995 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre : (facultatif)
·  Salut Doc, as-tu déjà entendu parler d'un problème de fuite d'huile sur le logement d'arrêt d'huile arrière moteur sur le 300Tdi? Je crois que j'ai ce problème, l'huile coule le long du moteur au niveau du carter. Comment réparer?

Réponse : C'est une zone plutôt difficile à étancher et il y a plusieurs origines de fuite possibles. Les différentes zones sont les suivantes, le joint de carter moteur, le joint spi de palier arrière, l'étanchéité du support de joint spi de palier arrière, l'étanchéité entre le carter alu et le bloc moteur. L'étanchéité du carter moteur peut-être réalisée sans déposer le moteur ou la boîte, les autres point nécessiteront la dépose de l'un ou l'autre de ces organes. Le constructeur recommande d'utiliser une pâte à joint référencé STC4171 pour les différentes zones. Un cordon de 3mm de large doit être appliqué tout autour du carter inférieur et ce dernier doit passer à l'intérieur des trous de fixation du carter. Un cordon de 3mm de pâte à joint doit être placer sur la partie supérieure du support de joint spi de palier arrière et un cordon de 5mm de large doit être placé sur la partie horizontale inférieur. Pour finir, un cordon de pâte à joint de 3mm doit être placé sur la partie supérieure du carter d'embrayage et de 5mm sur la partie basse horizontale. L'emplacement exact des différents cordons d'étanchéité est décrite précisément dans le manuel d'atelier et il est primordial de bien le respecter.




Question de : Axel
Modèle : Series IIIAnnée : 1973 Moteur : 2,6 Ess Autre : (facultatif)
·  Salut Doc, sur mon Series, j'ai remis le ressort de renvoi de la boite de transfert (sous le Jaune). Dans les chemins qui bougent ça fait clong? Mon filtre huile semble incomplet. Le filtre se balade dans son emplacement et j'ai un ressort en trop?

Réponse : Quand tu passes en vitesses courtes et que tu repasses en longues est-ce que ton levier jaune remonte bien ? Je n'ai pas souvenir d'un ressort sur le filtre à huile... As-tu le filtre d'origine ? A vérifier...




Question de : Christophe
Modèle : Range RoverAnnée : 1989 Moteur : 2,4 TD Autre : (facultatif)
·  Salut Doc, mon Range chauffe parfois dans le rouge, le liquide de refroidissement coule bien dans le vase d'expansion, par contre mon radiateur reste froid, alors que les durites sont chaudes. J'ai détartré le radiateur, il n'est pas bouché. Alors??

Réponse : Alors si ton radiateur est bon, que ta pompe à eau est en état, que le circuit est bien rempli de liquide de refroidissement et que le radiateur reste froid, c'est qu'une poche d'air se forme à l'intérieur du moteur et empêche le liquide de refroidissement de circuler normalement. Commence par vérifier le branchement et le passage du liquide au niveau des 2 durites de purge du haut moteur et de radiateur (durites de petit diamètre). Elles permettent d'éliminer en permanence l'air présent dans le circuit. Vérifie aussi que le raccord en forme de "T" est bien de la dernière génération et comporte un "ventury" (montage identique au 2.5 VM). Ce montage permet d'améliorer la purge. Si après avoir fait tout ça, c'est toujours pareil, c'est que la quantité d'air qui se retrouve dans le circuit de refroidissement est trop importante et que le système ne peux pas l'éliminer. Il faut alors envisager un problème moteur, passage de compression au niveau des joints de culasses ou des culasses!




Question de : Jean
Modèle : DiscoveryAnnée : 1998 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre : (facultatif)
·  Salut Doc! Après la distri de mon 300Tdi, j'ai une fuite au spi de vilo après l'avoir changé (alors qu'avant il ne fuyait pas!) Y'a-t-il un truc pour éviter ça? Sinon, d'où vient mon erreur? D'avance merci et encore chapeau pour ta rubrique!!!

Réponse : Si il n'y avait pas de fuite avant le démontage et qu'il y en a une maintenant, il y a fort a parier que quelque chose a été mal remonté! Il faut donc redémonter et vérifier l'origine de la fuite, c'est a dire le montage du joint spi de vilebrequin mais aussi la présence et le bon état du joint torique qui se trouve entre le pignon et le vilebrequin, certains on tendance à l'oublier et l'huile passe alors entre ces deux pièces.




Question de : Jean
Modèle : Range RoverAnnée : 1991 Moteur : 2,5 TD Autre : (facultatif)
·  Salut Doc, j'ai un sifflement quand je roule qui varie avec les rapports. On m'a dit de vérifier le viscocoupleur et le frein à main. Votre avis ? Merci.

Réponse : Difficile d'être affirmatif, le visco-coupleur de la boîte de transfert ne travaille pas lorsque le véhicule roule en ligne droite, si le bruit est toujours présent dans cette condition, c'est sûrement autre chose. Pour faire un diagnostic précis, il faut voir si le bruit suit le régime moteur ou la vitesse du véhicule. On peut alors identifier l'origine possible de ce bruit. L'origine d'un bruit est toujours difficile à trouver, à mon sens, seul un essai avec le véhicule peut permettre d'émettre une idée précise.




Question de : Alain
Modèle : DiscoveryAnnée : 1995 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre : (facultatif)
·  Bonjour Doc, je trouve les ressorts arrières de mon Disco (140 MKms) fatiguées et durs! les 5 premières spires sont jointives. Ceci correspond-il au modèle d'origine ou à 1 modèle renforcé?
Et toujours un grand bravo pour tes conseils !lairés!

Réponse : Si les 5 premières spires sont jointives, je suis prêt à parier que ce n'est pas un modèle d'origine! Si tu trouves la suspension dure, ce doit être un modèle renforcé.




Question de : Philip
Modèle : DefenderAnnée : 1997 Moteur : 2,5 TDI 300 Autre : (facultatif)
·  A quoi sert le boîtier situé dans le coffre de la batterie?? Je cherche à simplifier le circuit ou à comprendre les différents éléments en vue de voyages dans le Maghreb.

Réponse : C'est un boîtier électronique appelé Spider. Il sert à effectuer la coupure de l'électrovanne de pompe à carburant et démarreur pour l'immobilisation moteur du système d'alarme. Tous les fils raccordés à ce module sont noir dans un soucis de sécurité, il est donc difficile de les identifier. Il est commandé par le boîtier d'alarme qui se trouve dans le tableau de bord.




Question de : Patrick
Modèle : Range RoverAnnée : 1995 Moteur : 2,5 TD BMW Autre : (facultatif)
·  Le cadran à cristaux liquides pour le réglage de clim sur mon P38 est devenu illisible d'un coup. On distingue juste très peu sans trop de lumière. La clim fonctionne bien. Lampe ou autre chose ? Merci

Réponse : Il y a effectivement une ampoule qui éclaire cet écran. Pour la vérifier, il faut déposer l'ensemble clavier de climatisation, elle se trouve à peu près au milieu de la partie arrière de l'écran. C'est malheureusement pas toujours l'ampoule mais des fois l'ensemble clavier de commande.




Question de : Xavier
Modèle : Range RoverAnnée : 1993 Moteur : 2,5 TD Autre : (facultatif)
·  Bonjour, quel ventilateur électrique et quelle modif envisager pour l'ajouter sur le radiateur pour éviter la surchauffe ? Merci

Réponse : Il est complètement anormal que ton moteur chauffe si ton circuit de refroidissement est en bon état. Avant de rajouter des ventilateurs, il faut s'assurer que le circuit de refroidissement est correct, Radiateur, pompe à eau, etc. Une fois vérifié, il faut ensuite voir au niveau moteur, une défaillance d'un joint de culasse ou d'une culasse peut générer un surchauffe, dans certains cas il n'y a pas de consommation d'eau . Si tu veux à tout prix rajouter un ou plusieurs ventilateurs, tu peux utiliser un ventilateur prélevé sur un autre type de véhicule ou acheté neuf chez un accessoiriste, mais je ne suis pas certain du résultat...




Question de : Raoul
Modèle : Range RoverAnnée : 1993 Moteur : 2,5 TDI 200 Autre : (facultatif)
·  J'ai l'amortisseur d'embrayage vers la gauche en bas, qui fuit au niveau du filetage. Peux-tu me conseiller ce qu'il faut faire pour éviter que ça fuit? Merci Doc.

Réponse : Assure-toi, en premier lieu, que la fuite provient bien du filetage car c'est au niveau du sertissage que celle-ci provient le plus souvent. Une fois confirmé, vérifie ensuite le serrage du raccord et que l'assise du tuyau et de l'amortisseur sont en bon état. Si ce n'est pas ok, remplace l'un ou l'autre.






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