Réponse : Oui, tu peux utiliser l'email du site exceptionellement, ta question parviendra au Doc.

Réponse : Il existe en Angleterre des spécialistes qui effectuent cette conversion pour le Land 130. Malheureusement je n'ai pas leurs coordonnées. Effectues une recherche sur les mensuels Land anglais. Si quelqu'un possède une adresse, qu'il intervienne par email, merci.

Réponse : Land Rover à en effet rappelé certains Freelander produits avant 2001, ils y a au total 14 points de rectification/vérification/amélioration, tous les modèles sont concernés, mais tous les véhicules ne sont pas concernés par toutes les interventions. Si tu n'as pas reçu de courrier, contacte le Concessionnaire le plus proche, il dispose de toutes les informations qui lui permettront d'identifier précisément quelles interventions doivent être effectuées sur ton véhicule. N'importe quel Concessionnaire peut traiter un véhicule, même si il n'a pas vendu le véhicule ou si celui-ci vient de l'étranger.

Réponse : Il semblerait que tu aies un problème de pompe à injection, qui s'est décalée. Ceci étant, peut-être est-il temps, avant de vérifier ou faire vérifier celle-ci, de changer ta chaîne de distribution (80000 Kms env.), car ton arbre à came en dépend directement et la pompe à injection est entraînée par celui-ci. Si tu ne connais pas le kilométrage de ton véhicule, ou la date du dernier changement de chaîne, je te le conseille plus que vivement, car si elle casse, il faudra changer ton moteur !!

Réponse : Probablement un boîtier mal purgé : ouvrir la vis de purge sur le dessus du boîtier, y raccorder une petite durite transparente (si possible) qu'on laisse tremper dans un récipient pour récupérer ce qui va couler. On démarre ensuite le moteur et on fait un aller-retour de butée à butée, en laissant la pompe forcer un peu en butée. L'air est rapidement évacué, il n'y a plus qu'à refermer la vis de purge et compléter le niveau d'huile dans le bocal.

Réponse : Moteur froid: 0.25mm pour toutes les soupapes. (ton cache culbuteur doit porter une plaque rouge t'indiquant ces valeurs). Utiliser la "règle de 9" pour faire ce travail, c'est à dire vérifier la N°1 (1ère soupape à l'avant du véhicule) alors que la N°8 est ouverte (1+8 = 9), vérifier la N°2 avec la N°7 ouverte (2+7 = 9), N°3 alors que N°6 ouverte (3+6 = 9) et ainsi de suite... Facilement mémorisable !!!

Réponse : Les seuls plans facilement exploitables sont ceux développés par les utilisateurs eux-même. Je te suggère de faire un tour sur le forum en utiisant des mots clès pour retrouver les thèmes traiatnt ce sujet mais également sur les pages persos en lien sur le site où il est question d'aménagement. (Le site "Voyage en Land" par exemple) D'autre part un reportage sur l'aménagement d'un 110 camping-car est prévu sur le site.

Réponse : Deux choses : le voyant qui clignote est un indicateur de manque de liquide de refroidissement. Le niveau dans le vase d'expansion doit être trop faible, ou le capteur débranché. Côté freins, ça ressemble fort à des coupelles (joints) de maitre-cylindre fatiguées et qui n'assurent plus parfaitement l'étanchéité. Ces joints se remplacent sans remplacer le maitre-cylindre lui-même.

Réponse : Le circuit électrique de la climatisation de ce modèle est loin d'être simple, mais je vais essayer de t'aider, j'espère que tu as quelques connaissances en électricité! Pour ce faire, il faut que tu me dises si ton problème existe sur toutes les positions du levier placé en bas à gauche (air ext, recirculation, air ext avec clim, recirculation avec clim). Dis-moi aussi quel ventilateur tourne dans quelle position, ventilateurs d'évaporateur (placés au dessus des pieds du passager) ou de chauffage.

Réponse : Extrait de la carte grise : Poids à vide : 1340 kg - Poids TC : 2160 kg - Poids TR : 4160 kg. Ton Lightweight doit pouvoir tracter un van, mais risque de manquer singulièrement de puissance selon la remorque.