Le Desert Warrior de Paul Round
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gauche :: Le pont avant, provenant du Discovery MKII, va être renforcé
d'une toute nouvelle coquille de pont. Il est également équipé d'un blocage
pneumatique ARB et d'arbres de transmission renforcés pour accroître la
fiabilité de la transmission.
La barre Panhard et la barre d'accouplement sont faites "sur-mesure" en
acier T45.
Photo droite : Le tirant de pont avant, "fait maison" également
en acier T45, réputé pour sa résistance.
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gauche :: Toujours en T45, montage avec parallélogramme de Watt avec
barres spécialement développées pour un fonctionnement adapté sur le pont
du Discovery MKII équipé d'un blocage de différentiel ARB.
Photo droite : Un détail sur l'ajustement des sangles anti débattement
mises en place pour éviter un malencontreux arrachement de l'amortisseur
lors d'un choc dans la suspension. Visible également le tirant de pont arrière,
également en acier T45. |
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gauche : Deux larges ventilateurs ont été montés sur le toit du proto
afin d'améliorer le refroidissement à basse vitesse alors que l'écope d'aération
située à l'avant du véhicule est plus particulièrement destinée à diriger
le flux d'air en direction du radiateur frontal lors d'utilisation à vitesse
élevée. Dans ce dernier cas, l'usage des ventilateurs supérieurs est suspendu.
Photo droite : Une vue sur la petite trappe dédiée au stockage des
divers outils, accessoires, sangles, etc... La barre de protection latérale,
positionnée pour prévenir des chocs sur le sous-bassement de la carrosserie,
a été conçue avec un support spécifique pour le cric hydraulique embarqué.
Le proto est équipé d'une ligne d'échappement Inox. |
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