La technologie de l'injection à rampe commune améliore encore le raffinement, la puissance et la consommation de carburant. Le gazole est injecté avec une pression supérieure à 1700 bars (plus de 24.000 psi), soit environ 30% de plus que la génération précédente de systèmes d'injection à rampe commune. Des injecteurs Piezo, incroyablement précis, garantissent une combustion hautement efficace, de très basses émissions de particules et une puissance instantanée, toujours disponible. Ils réduisent aussi les bruits de combustion, ce qui améliore encore le raffinement. Malgré ses performances phénoménales, c'est l'un des diesels les plus silencieux du monde.
Le bruit qu'il fait, autant au ralenti qu'à plein régime, est extrêmement faible. "Comparé avec le précédent Range Rover diesel, le nouveau moteur est globalement sept fois plus silencieux, c'est une énorme amélioration", estime Al Kammerer, Directeur du Développement Produit chez Land Rover. "Autant par ses mesures qualitatives que quantitatives, ce nouveau diesel ressemble beaucoup au V8 essence. C'est une réussite extraordinaire".
Les niveaux de bruit sont tellement faibles que les ingénieurs de chez Land Rover ont dû s'occuper d'autres sources de bruits de moteur qui sont généralement masquées par les bruits de combustion. Du coup, un système acoustique très complet atténue les bruits annexes, y compris une couverture moteur en nylon renforcé par du verre, et des coiffes d'injecteurs sont montées sur des joints en caoutchouc, pour étouffer le son et garantir que les bruits d'injection ne sont même pas décelés.

Etant donné les niveaux exceptionnels de performance et de raffinement du TDV8, il serait facile pour les gens de penser que c'est un moteur essence. Donc Land Rover a développé un nouveau système breveté pour le remplissage du réservoir du TDV8, et donc pour éviter qu'il soit rempli d'essence par inadvertance.
Le nouveau moteur TDV8 diesel est associé à la dernière génération de boîte automatique ZF à six vitesses à mode séquentiel auto-adaptatif, contrôlée par électronique, qui garantit des changements de rapports plus rapides tout en procurant une plus grande souplesse. Le mode CommandShift permet de passer en boîte manuelle, ce qui augmente la nature dynamique de l'expérience de conduite, si nécessaire. Il y a aussi une gamme de rapports courts, pour conditions extrêmes en tout-terrain et remorquages délicats.
La nouvelle boîte de vitesses et la nouvelle boîte de transfert bénéficient d'un étagement plus étendu des rapports que sur les versions précédentes. Cela permet d'avoir une première plus courte de 12%, pour faciliter le contrôle de la puissance en tout-terrain, alors que la sixième est désormais plus longue de 28%, afin de consolider les avantages de ce nouveau moteur, y compris au niveau des économies de carburant.
Ce tout nouveau moteur Land Rover diesel a été développé spécifiquement pour Range Rover, conjointement par des ingénieurs de Land Rover et de Ford. Il est fabriqué dans l'usine high-tech de moteurs diesel dont dispose la Ford Motor Company à Dagenham, en Angleterre. .

UN HABITACLE AMELIORE, POUR PLUS D'ESPACE DE RANGEMENT ET UNE SENSATION DE HAUT DE GAMME
Tous les Range Rover 2007 disposent d'habitacles revus et corrigés, pour augmenter l'espace de rangement et améliorer encore la sensation de haut de gamme. "La plupart des changements sont très pratiques, conçus pour améliorer la vie de tous les jours dans le véhicule", explique le Directeur du Design chez Land Rover, Geoff Upex, "avec beaucoup plus d'espaces de rangement et une meilleure disposition des commandes.
Le Range Rover est désormais équipé de deux boîtes à gant jumelles, d'un rangement de meilleure qualité sur la console centrale et de logements pour les boissons. Le nouveau frein de parking électronique et le levier de vitesses décalé sont mieux placés par rapport au conducteur. "La planche de bord est toute nouvelle (pour répondre aux dernières normes de sécurité) donc nous en avons profité pour revoir le design général de l'ensemble, qui était déjà très apprécié pour son architecture, en augmentant à la fois le côté luxueux et la finition générale. Le nouveau design de la planche de bord permet aussi d'améliorer la position de conduite dominante, une autre spécificité Range Rover".
Les nouveaux placages de portes donnent une part encore plus importante au bois. Le graphisme des instruments de bord a changé et les finitions en aluminium sont plus prononcées. Le levier de vitesses, sur la console centrale, a été redessiné pour améliorer à la fois sa fonctionnalité et son toucher déjà très agréable. .

Les sièges avant, eux aussi, sont nouveaux, et on peut les refroidir (en option) aussi bien que les réchauffer (en série). Et pour que l'habitacle soit encore plus silencieux, le Range Rover est maintenant équipé d'un pare-brise en verre feuilleté, dont les qualités acoustiques permettent de réduire de 6dB les bruits provenant de l'extérieur du véhicule. Une stratégie améliorée pour les airbags a permis de replacer les airbags latéraux, en les enlevant des portes pour les placer dans les sièges, afin d'améliorer la protection en cas de choc latéral.
Côté conducteur, un coussin gonflable pour les genoux a été ajouté sur tous les modèles, et côté passager l'airbag frontal a été redessiné. Le système de climatisation a été largement revu, pour améliorer le refroidissement, la circulation de l'air, réduire le bruit et garantir un niveau de confort supérieur. Le nouvel évaporateur de 9 kW (qui remplace la version 7,8 kW) permet d'évacuer 15% de chaleur en plus à l'extérieur de l'habitacle. En outre, de nouveaux ventilateurs supérieurs, au centre, permettent d'améliorer la ventilation pour les occupants des sièges avant, et réduisent de manière significative les bruits d'air quand le ventilateur tourne à plein régime.