D'autres améliorations se retrouvent sur tous les modèles 2007 de la gamme Range Rover. L'habitacle bénéficie de nouveaux espaces de rangement (y compris une nouvelle boîte à gants double), d'un package d'airbags amélioré, d'un design plus sobre pour la console centrale, d'un frein de parking électronique, d'une nouvelle planche de bord, d'une climatisation et d'une ventilation améliorées.Le levier de vitesses et le système audio ont aussi été améliorés, il y a un plus grand nombre de finitions en bois et en métal, ce qui contribue à augmenter l'impression générale de haut de gamme. Il est aussi possible de refroidir les sièges avant (en option), en plus de pouvoir les chauffer (en série). Les nouveaux appui-têtes contribuent aussi à améliorer la sécurité.
"Le 4x4 de luxe le plus haut de gamme et le plus complet au monde est encore amélioré", se félicite Phil Popham. "Le remarquable V8 suralimenté et le V8 atmosphérique sont rejoints par un nouveau V8 diesel tout aussi impressionnant. C'est une gamme de moteurs imbattable, qui renforce la position dominante et incontestée de Range Rover au sommet du secteur des 4x4 de luxe".

LE TOUT NOUVEAU MOTEUR DIESEL TDV8 DONNE UN COUP DE FOUET AUX PERFORMANCES ET AMELIORE ENCORE LE RAFFINEMENT DE L'ENSEMBLE
Le nouveau moteur TDV8 du Range Rover capitalise sur les qualités reconnues du TDV6 monté sur le Discovery 3 et le Range Rover Sport. Il garantit des améliorations substantielles, autant au niveau des performances que du raffinement. Sa puissance maximale a augmenté de plus de 50%, soit 272 CH à comparer aux 177 CH de l'ancien diesel. Le couple maximum est énorme (640 Nm), constant de 2000 à 2500 tours/minute, ce qui lui permet d'assurer des performances optimum, sans effort, à des régimes moteur très faibles. Il y a déjà plus de 400 Nm de couple à seulement 1250 tours/minute, soit plus que le couple maximum de l'ancien moteur (390 Nm). Du coup, son pouvoir d'accélération est également transformé. Pour passer de 0 à 100 km/h, il ne lui faut plus que 9.2 secondes, au lieu de 13.6 secondes. Les progrès apparaissent à tous moments de l'accélération. Par exemple, dans le créneau crucial qui va de 80 à 110 km/h, ce nouveau modèle diesel est 40% plus rapide. Quant à la vitesse maximum, elle est limitée électroniquement à 200 km/h, au lieu de 179 km/h sur le modèle précédent. Deux turbos à géométrie variable contribuent au couple énorme du V8 diesel, tout comme le taux de compression relativement bas (17.3/1).
La configuration du moteur, avec 32 soupapes, permet de monter dans les tours avec beaucoup de souplesse, ce qui ajoute aux performances et au raffinement du véhicule sur la route. Ce moteur dépasse les exigences de la norme EU4 en matière d'émissions standard. La consommation de carburant est très faible pour de telles performances: la consommation moyenne (cycle combiné) n'est que de 11,3 litres aux 100 km. C'est comparable à beaucoup de berlines à essence, dans un véhicule permettant de sillonner les autoroutes dans un confort total, de grimper à flanc de montagne, de traverser des rivières, de transporter cinq adultes et des quantités de bagages, tout en remorquant ce qu'il y a de plus lourd sur deux ou quatre roues.

Même s'il partage de nombreuses technologies avec le TDV6, ce TDV8 de 3,6 litres a été conçu dès l'origine pour correspondre aux caractéristiques de raffinement, de couple et d'exigence d'un Range Rover en tout-terrain. Ce n'est pas juste un V6 avec deux cylindres de plus. Par exemple, le V6 est incliné à 60 degrés, alors que le V8 affiche un angle de 90 degrés, soit la meilleure configuration possible pour garantir équilibre et raffinement à ce V8.
Comme le TDV6, le bloc du TDV8 est fabriqué en fonte de graphite compact (CGI), un matériau révolutionnaire beaucoup plus résistant aux tensions que la fonte traditionnelle. Il est aussi beaucoup plus durable que l'aluminium, et extraordinairement rigide. Ses avantages globaux, en termes de poids et de solidité, permettent à ce bloc d'être plus léger et plus petit que ses rivaux, ce qui le rend incroyablement compact pour une telle cylindrée. La remarquable rigidité de ce bloc est un facteur majeur dans le raffinement du moteur. Le TDV8 est à la fois l'un des moteurs les plus silencieux, les plus souples... et les plus puissants au monde.
Les têtes de pistons sont moulées dans de l'aluminium. Les couvertures d'arbres à cames - deux par rampe de cylindres - sont creuses, pour réduire le poids, et elles actionnent les 32 soupapes grâce à des galets suiveurs à faible fricion et des ajusteurs à détente hydraulique. L'arbre à came d'admission est entraîné par une chaîne simplex, et l'arbre à came d'échappement par des roues dentées quasiment silencieuses. Le collecteur d'admission - fabriqué à partir d'un moulage injecté ultra-léger - et les têtes de cylindres utilisent la technologie Land Rover de désactivation du port d'entrée, pour optimiser le débit à n'importe quel régime moteur.

Le nouveau TDV8 est conçu non seulement pour la conduite de tous les jours et pour rouler à grande vitesse sur des autoroutes, mais aussi pour traverser des gués, affronter la poussière, la boue et des inclinaisons extrêmes, des qualités indispensables pour continuer à dominer sa catégorie. Comme tous les produits de la marque Land Rover, le nouveau Range Rover TDV8 doit pouvoir grimper des pentes de 45 degrés, rouler sur des dévers de 35 degrés et franchir des gués de 50 centimètres.
La configuration à 90 degrés du V8 fait que les deux turbos jumeaux sont installés très bas dans le compartiment moteur. Pour éviter tout inconvénient dans des positions extrêmes, un nouveau système de lubrification par le vide est en train d'être breveté par Land Rover. Il garantit à tout moment une alimentation régulière des turbos. Leur rôle est crucial, même sur les pentes les plus raides. Aucun autre moteur V8 turbo ne dispose de la polyvalence en tout-terrain de ce nouveau moteur Range Rover.
Les turbos à géométrie variable - un par rampe de cylindres - sont dotés de petites turbines, pour que leur temps de réponse soit encore réduit. Leur design à admission variable améliore le temps de réponse, le couple à bas régime et la puissance à haut régime. Pas besoin de soupape de décharge, ce qui améliore encore le raffinement de ce moteur et ses qualités de progressivité de la conduite. .