Le Range Rover Sport TDV8
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NOUVEAU TDV8, PUISSANT ET EFFICACE
Le TDV8 vient se placer aux côtés de l'actuel moteur TDV6 au sein des motorisations
proposées sur le Range Rover Sport. Ce nouveau moteur de pointe Land Rover
est léger, puissant et économe. Dès le début de son développement, il a
été conçu pour répondre aux sévères exigences de Land Rover en matière de
tout-terrain. Ce moteur est ainsi capable d'offrir une incroyable réserve
de couple sur l'ensemble de la plage de régime exploitable. La puissance
maximale du TDV8 s'élève à 271 ch (200 kW), soit 42% de mieux que le V6
diesel existant. Il permet au Range Rover Sport d'accélérer de 0 à 100 km/h
en 9,2 secondes et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 209
km/h.
La courbe de couple du TDV8 est particulièrement régulière. Le couple maximal
atteint la valeur extraordinaire de 640 Nm, soit 45% de plus que le TDV6,
sur toute la plage de régime allant de 2000 à 2500 tr/min. Plus généralement,
500 Nm de couple sont disponibles en permanence entre 1500 et 3700 tr/min
: il n'est donc pas étonnant que le TDV8 ait d'excellentes reprises. Avec
le mode de sélection manuelle des rapports CommandShift™ enclenché en cinquième,
ce nouveau moteur permet d'accélérer de 80 à 110 km/h en moins de 7 secondes.
En dépit de telles performances, le TDV8 se contente d'une consommation
de 11,1 litres/100 km en cycle combiné. |
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Chaque
rangée de cylindres est alimentée par un turbocompresseur à géométrie variable
et un refroidisseur à grande capacité, ce qui permet d'obtenir des reprises
pleines de mordant dès que l'on sollicite le moteur. Un refroidisseur jumelé
permet de réduire la température du carburant dans le circuit moteur à haute
pression. La pompe d'injection, entraînée par l'arbre à cames, dirige le
carburant vers les injecteurs piézo-électriques sous une pression atteignant
les 1 700 bars. La technologie de désactivation du port d'entrée, pour sa
part, permet d'optimiser la diffusion du mélange air-carburant dans les
cylindres, ce qui procure une combustion plus efficace et plus propre.
Le système de re-circulation de l'huile des turbocompresseurs (un brevet
déposé par Land Rover) est associé à des systèmes d'étanchéité et à une
prise d'air permettant au moteur de répondre aux exigences du cahier des
charges. Celui-ci impose au Range Rover Sport de pouvoir franchir des gués
de 70 cm et fonctionner sur des pentes et dévers extrêmes. |
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