Le Range Rover 2006
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Suprême
polyvalence
Le Range Rover 2006
reçoit deux nouveaux moteurs essence sur base Jaguar, à la fois plus performants
et plus économes que l'ancien V8 essence. Au sommet de la gamme se trouve
désormais un moteur 4.2 litres à compresseur qui développe approximativement
400 CV SAE (291 kW) pour un couple maximum de 560 Nm, soit 35% de puissance
en plus par rapport à l'ancien V8, et 25% de couple en plus, ce qui rend
la conduite encore plus plaisante tout en procurant des accélérations
plus franches : 1,5 seconde de moins pour passer de 0 à 100 km/h.
Le nouveau moteur V8 atmosphérique 4.4 litres de l'ordre de 305 CV SAE
(225 kW) est lui aussi plus rapide et plus puissant, de 20 CV (15 kW),
que l'ancien V8. Il permet aussi de gagner 1,5 seconde sur l'accélération
de 0 à 100 km/h.
Ces deux moteurs,
Le supercharged VS Le turbo et l'atmosphérique, devraient aussi se révéler
plus économiques que l'ancien V8. Ils sont plus légers et dotés de systèmes
sophistiqués de gestion du moteur liés au couple. Ceci combiné à l'accélérateur
électronique et à un collecteur d'admission variable (sur le moteur atmosphérique)
permet d'ajuster en permanence le fonctionnement du moteur pour procurer
des performances optimales en économisant le carburant et en limitant
les émissions.
Pour le Range Rover, les moteurs d'origine Jaguar ont été spécialement
adaptés pour offrir plus de couple à bas régime et pouvoir fonctionner
dans les positions extrêmes que l'on rencontre parfois en usage tout-terrain.
Ils sont mieux protégés de la poussière et des cailloux et plus étanches
pour pouvoir répondre aux exigences élevées de Land Rover en matière de
franchissement de gués.
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Les
nouveaux moteurs sont associés à la dernière génération de transmission
automatique ZF à six vitesses, contrôlée par électronique, ce qui assure
une souplesse remarquable et un temps de réponse limité.
Le différentiel central (désormais contrôlé par électronique) améliore à
la fois les qualités tout-terrain et le comportement routier. Des rapports
courts sont également disponibles pour le tout-terrain extrême.
Les sensations procurées par la direction sont améliorées, tout comme la
suspension pneumatique, avec hauteur de carrosserie vs caisse ajustable,
pour un plus grand confort et de meilleures performances sur route et en
tout-terrain. En outre, la version à compresseur est dotée de freins avant
Brembo haute performance, pour une meilleure puissance de freinage, et d'une
suspension revue et corrigée qui assure un meilleur comportement à grande
vitesse sur autoroute.
"Une polyvalence suprême, c'est la marque de fabrique de n'importe quel
Range Rover," souligne Matthew Taylor. "Il doit être remarquable autant
sur la route qu'en tout-terrain et inspirer un sentiment de bien-être en
toutes circonstances. Le nouveau Range Rover 2006 est plus performant, son
comportement est meilleur et il est plus rapide en ligne droite. Il se conduit
sans effort sur n'importe quel terrain. "L'arrivée du modèle à compresseur,
avec un supplément de puissance, renforce le statut du Range Rover au sommet
du segment des SUV haut de gamme.
Et pourtant, comme c'est un Range Rover, il est toujours à sa place, que
ce soit dans l'outback australien ou devant l'opéra de Sydney. |
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