Le CISG - démarreur-générateur monté sur l'arbre moteur
Le CISG est l'autre moteur électrique brushless qui équipe les prototypes de Land Rover hybrides. Comme son nom l'indique, il sert de démarreur électrique et lance le moteur diesel quand il y a lieu, notamment dans les situations d'arrêt-redémarrage automatique Stop-Start. Mais le CISG peut également agir comme générateur électrique. Ce système, qui est intégré dans l'embrayage double équipant les prototypes, peut même être utilisé pour procurer un surcroît de puissance électrique, limitant ainsi les émissions de gaz.

Le système Stop-Start a beau être simple, son efficacité en matière de réduction des émissions n'en est pas moins grande. À l'arrêt, plutôt que de le laisser tourner au ralenti, on arrête celui-ci.

Dans le cadre de cette stratégie d'arrêt-redémarrage, le CISG fait appel à la technologie la plus sophistiquée et la plus fiable disponible actuellement. Sa grande vitesse de rotation lui permet en effet de redémarrer le moteur en quatre dixièmes de seconde, en consommant au passage moins de carburant qu'un démarreur classique. Tout comme l'ERAD, le CISG est également employé pour récupérer l'énergie cinétique lors des freinages régénératifs. Lorsque le conducteur lève le pied, le CISG passe en mode générateur et il recharge alors la batterie de propulsion tout en ralentissant le véhicule.

Le pack de batteries Lithium Ion
Le pack de batteries de haute technologie est également l'un des composants clés d'un véhicule hybride. C'est lui qui assure l'alimentation des moteurs électriques et permet de stocker l'énergie récupérée lors des décélérations. La quasi-totalité des hybrides existants utilisent des batteries de type nickel metal hydrure (NiMH) ; si cette technologie classique parvient sans problème à fournir du courant rapidement, elle n'est en revanche pas très efficace en termes de recharge rapide. Elle est donc mal adaptée au concept de freinage régénératif.

La nouvelle technologie Lithium Ion (Li Ion) est par contre plus légère, plus efficace et offre une meilleure densité énergétique. Elle peut en outre absorber les recharges rapides générées par les freinages régénératifs et fournir plus de puissance quand le conducteur le souhaite. Land Rover travaille en partenariat avec ses équipementiers spécialisés pour développer une batterie particulière, dénommé Lithium NanoTitanate. Ces batteries ne sont pas sujettes à l'effet mémoire ; facteur encore plus intéressant, elles ne contiennent pas de produits toxiques ou de métaux lourds et ne font pas appel au nickel. En évitant de recourir aux extractions de minerais, cette technologie est donc plus respectueuse pour l'environnement.

D'une certaine façon, ces nouvelles batteries se comportent un peu comme des supercondensateurs dans la mesure où elles absorbent et restituent l'énergie très rapidement, ce qui rend la technique du freinage régénératif vraiment efficace. Les batteries Lithium NanoTitanate de la Diesel Hybride ERAD produisent 288 volts. Elles peuvent stocker l'énergie des recharges rapides et accumuler ainsi douze fois plus d'énergie qu'une batterie NiMH équivalente.

Leur énergie spécifi que (c'est-à-dire leur rapport puissance/poids) est de 2500 W/kg contre 1400 W/kg pour les batteries NiMH, soit une amélioration de 178 %. Une batterie Lithium Ion pèse en règle générale 32 kg contre 60 pour une NiMH, soit un gain de poids de 47 %. La quantité d'énergie utilisable emmagasinée dans une batterie Lithium NanoTitanate par kilo est de 36Wh/kg contre 13,5 Wh/kg pour une NiMH, soit une amélioration de 267 %.

Le système électrique de propulsion est séparé du circuit électrique général du véhicule, qui reste, lui, en 12 volts. Ce dernier est alimenté par un transformateur à courant continu branché sur le circuit de propulsion.