Nouveau Range Rover Sport 2010
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" Le
Range Rover Sport a su attirer à lui un nombre impressionnant de clients
passionnés et fidèles qui exigent les performances et le raffinement d'un
authentique véhicule utilitaire sport, mais qui apprécient également les
prouesses tout-terrain époustouflantes d'un Land Rover. Maintenant que
nous avons élargi encore davantage l'ensemble de ses performances, le
Range Rover Sport ne peut que conquérir de nouveaux adeptes à l'avenir.
" affirme Phil Popham.
La carrosserie du Range Rover Sport, par ailleurs robuste mais élégante,
a été retravaillée pour lui conférer un aspect plus sobre et plus élancé.
Des phares à LED impressionnants, une calandre à deux barres longitudinales,
un pare-chocs et des ailes avant de conception nouvelle s'associent pour
donner un aspect plus sportif et plus aérodynamique au véhicule. A l'arrière,
des blocs optiques et un pare-chocs redessinés rappellent la face avant
plus homogène.
L'habitacle a été entièrement réagencé et l'utilisation de matériaux de
qualité supérieure et de finitions agréables au toucher, le tout superbement
travaillé, crée un environnement luxueux tout à fait digne de la marque
Range Rover.
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Les technologies
e-Terrain permettant de réduire la consommation de carburant et les
émissions de CO2
Sous la bannière
" TECHNOLOGIES e_TERRAIN " se cache toute une série de mesures prises
par Land Rover pour réduire la consommation de carburant et les émissions
de CO2, sans pour autant compromettre les caractéristiques de conduite
dynamique et les performances tout-terrain maintes fois reconnues du
Range Rover Sport.
Le nouveau Range Rover Sport est truffé d'équipements conçus pour favoriser
les économies de carburant et réduire les émissions de CO2. Le nouveau
moteur essence suralimenté LR-V8 et le nouveau moteur diesel LR-TDV6
3.0 à turbo séquentiel ont été mis au point, dès le départ, pour garantir
les consommations les plus faibles de leur catégorie tout en améliorant
le couple à bas régime.
Le nouveau système d'injection directe haute pression à pulvérisation
guidée du LR-V8 favorise la combustion, le moteur étant équipé d'un
nouveau mécanisme de calage variable de la distribution et un compresseur
de suralimentation Twin-Vortex de sixième génération doté d'un rotor
à grande hélice permettant d'améliorer le rendement thermodynamique
de 16%. La montée en température du moteur, qui est plus rapide grâce
au nouveau circuit de refroidissement, ainsi que les équipements conçus
de façon à réduire les frictions, favorisent également les économies
de carburant.
Le système de turbocompresseur séquentiel parallèle du moteur 3.0L diesel
utilise la plupart du temps son turbo principal, plus grand. Le turbo
auxiliaire, plus petit, reste en veille en l'absence d'une demande de
puissance plus importante, ce qui permet de réduire les pertes par frottement
de la pompe et par conséquent, la consommation de carburant. L'utilisation
d'un système d'injection à rampe commune à haut rendement de troisième
génération équipé d'injecteurs piézoélectriques et d'une soupape de
dosage favorise également de manière importante les économies de carburant.
Les nouveaux moteurs ont aussi été optimisés pour donner plus de couple
à bas régime en plus de réduire la consommation de carburant ; il est
dorénavant possible d'activer l'embrayage de verrouillage de la transmission
automatique ZF HP-28 à une vitesse plus basse. Ceci permet de réduire
le " patinage " du convertisseur hydraulique de couple, ce qui favorise
du même coup les économies de carburant et la réduction des émissions
de CO2. Le couple plus important à bas régime moteur permet également
d'allonger les rapports de façon à ce que la vitesse de croisière soit
encore plus économique.
Le Range Rover Sport intègre également plusieurs autres dispositifs
ou fonctions visant à réaliser des économies. A l'arrêt, le régime de
ralenti du moteur LR-TDV6 est passé de 750 à 710 tr/min, alors que celui
du moteur LR-V8 est passé de 700 à 600 tr/min. Dans les deux cas, des
économies de carburant sont réalisées sans pour autant compromettre
la puissance et les performances. Un Système Intelligent de Gestion
de la Puissance (Intelligent Power Management System) doté d'une charge
régénérante intelligente équipe dorénavant le véhicule ; grâce à ce
système, l'alternateur recharge la batterie au moment le plus opportun
en terme d'économie, par exemple lorsque la vitesse du véhicule est
stable plutôt que quand le conducteur accélère.
La pompe de climatisation du nouveau moteur LR-TDV6 3.0L est maintenant
entraînée par un embrayage qui se désengage lorsque la climatisation
est éteinte, ce qui permet de réaliser encore plus d'économies.
Les Technologies e-Terrain en bref :
- Technologies des
moteurs LR-TDV6 et LR-V8
- Optimisation de
l'étalonnage du moteur
- Régime de ralenti
plus bas du moteur
- Moins de glissement
du convertisseur de couple
- Plus de couple
et donc des rapports plus longs
- Pompe de climatisation
débrayable pour réduire les pertes parasites (LR-TDV6)
- Système Intelligent
de Gestion de la Puissance (IPSM) avec charge régénérante intelligente
" Le nouveau moteur LR-V8 est parfaitement adapté au caractère sportif
et fougueux du Range Rover Sport, délivrant un couple à bas régime beaucoup
plus important. Ce qui ne l'empêche pourtant pas d'être extrêmement
propre en affichant des réductions impressionnantes en terme de consommation
de carburant et d'émissions de CO2 dans des conditions de conduite réelles.
" indique Phil Hodgkinson, Directeur des études de produits.
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De nouveaux
moteurs qui offrent des performances exceptionnelles tout en favorisant
les économies
Les changements
les plus significatifs apportés au Range Rover Sport 2010 concernent
le groupe motopropulseur. Le véhicule bénéficie de deux nouveaux moteurs
à haut rendement qui allient performances et économies de carburant
et baisse des émissions : il s'agit du moteur diesel LR-TDV6 3.0L 245
Ch à double turbo et du moteur essence suralimenté LR-V8 5.0L 510 Ch.
Le nouveau moteur diesel 3.0L est doté d'un système de turbocompresseur
séquentiel parallèle novateur capable de délivrer une puissance et un
couple incomparables. Comparé au célèbre moteur diesel 2.7L que ce moteur
vient remplacer, le moteur 3.0L délivre 29 % de puissance et 36 % de
couple en plus, tout en réduisant les émissions de CO2 de 8,3 % pour
atteindre 243 g/km.
Le tout nouveau moteur essence LR-V8 5.0L suralimenté a été mis au point
par une équipe composée d'ingénieurs Jaguar et Land Rover spécialisés
dans les groupes motopropulseurs ; il repose sur une série impressionnante
de technologies de pointe. Ce moteur a été élaboré avec la volonté d'offrir
au conducteur et à ses passagers une expérience de conduite inoubliable,
à la fois nerveuse et toute en finesse, grâce à ses 510 Ch de puissance
et 625 Nm de couple.
Il allie ainsi des performances époustouflantes avec des économies de
carburant et une baisse des émissions de CO2 jamais atteintes jusqu'alors.
Comparé au modèle actuellement sur le marché, la consommation de carburant
a chuté de 6,2 % (5,7 % Euro), les niveaux de CO2 ayant baissé dans
les mêmes proportions.
" Nous avons équipé le Range Rover Sport de deux groupes motopropulseurs
véritablement à la pointe du progrès. Chaque moteur - qu'il s'agisse
de la variante essence ou diesel - affiche des performances et une puissance
époustouflantes et permet de réaliser des économies substantielles de
carburant tout en réduisant les émissions de CO2. " Ron Lee, Directeur
général de l'ingénierie, groupe motopropulseur .
Ces moteurs ont
été mis au point par une équipe composée d'ingénieurs Jaguar et Land
Rover ; leur conception s'appuie ainsi pour la première fois sur les
exigences propres aux deux constructeurs. Les principaux objectifs communs
à tous les ingénieurs consistaient à obtenir le couple le plus important
possible et une réponse rapide même à bas régime.
Bien que l'architecture de base de ces moteurs reste la même pour les
deux constructeurs, certains changements ont dû être apportés aux moteurs
Land Rover pour faire face aux exigences de la conduite tout-terrain.
Les moteurs diesel et essence sont ainsi équipés d'un carter d'huile
plus profond en raison des angles d'inclinaison extrêmes auxquels le
Range Rover Sport est soumis en conduite tout-terrain. De plus, les
courroies d'entraînement, l'alternateur, le compresseur de climatisation,
la pompe de direction assistée et le démarreur sont étanches.
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Moteur diesel
LR-TDV6 3.0L à deux turbocompresseurs séquentiels
- Puissance de 245
Ch et couple de 600 Nm
- Augmentation de
la puissance de 29% et du couple de 36% par rapport au moteur diesel
2.7L existant
- Reprise impressionnante
- Couple de 500 Nm en seulement 500 ms au ralenti
- Conforme aux normes
EU5 (en vigueur à partir de 2011) sans traitement ultérieur de l'échappement
comme pour les catalyseurs NOx
- Réduction de 9%
de la consommation de carburant par rapport au moteur TDV6 2.7L permettant
de parcourir 100 km/9,2 L (30,7 mi/gal) par cycle EU combiné
- Système de turbocompresseur
séquentiel parallèle unique au monde
- Réduction des
frictions du moteur et pompe à carburant économique
- Système d'alimentation
à rampe commune de troisième génération
- Réduction des
émissions sonores du moteur
- Périodicité d'entretien
de 16 000 miles
Ce nouveau moteur
délivre un couple maximum dès 2 000 tr/min qui, associé à une réponse
du papillon hors pair, renforce considérablement les performances
sur route et tout-terrain maintes fois reconnues du Range Rover Sport.
Il surpasse largement ses rivaux en délivrant un couple de 500 Nm
en seulement 500 millisecondes au ralenti, le conducteur ayant immédiatement
accès à 83 % du couple maximal.
Moteur
diesel à turbo séquentiel sophistiqué - performances et réactivité accrues
Ce qui fait la particularité
du nouveau moteur LR-TDV6 3.0, c'est son système de turbocompresseur
séquentiel parallèle, le premier de ce type à équiper un moteur en V.
Les turbocompresseurs doubles, capables de délivrer un couple élevé
sur la totalité du régime moteur, d'apporter une meilleure réponse du
papillon et de réduire les émissions de CO2, travaillent de façon séquentielle
pour offrir une réponse incomparable et un couple optimal à faible vitesse,
tout en fournissant une puissance impressionnante à des vitesses plus
élevées.
Lors de trajets quotidiens, même sur autoroute, le turbocompresseur
principal à géométrie variable extrêmement sensible se charge de tout
alors que le turbocompresseur auxiliaire à géométrie fixe reste en veille,
de façon à réduire la consommation et améliorer l'efficacité. Lorsque
le régime moteur monte à 2 500 tr/min, le turbo auxiliaire est activé
en 300 millisecondes, en augmentant doucement et progressivement le
couple moteur sans aucun retard de réponse du turbocompresseur ou de
la montée en puissance, grâce à l'excellente gestion du moteur.
Turbocompresseur séquentiel parallèle - résumé des avantages
:
Le Range Rover Sport
2010 est équipé du tout nouveau moteur essence LR-V8 5.0L suralimenté.
Ce moteur affiche un rendement exceptionnel de 510 Ch et un couple de
625 Nm.
Le moteur LR-V8 suralimenté a été élaboré avec la volonté d'offrir au
conducteur et à ses passagers une expérience de conduite inoubliable
basée sur la souplesse, le raffinement et la puissance. C'est pourquoi,
en terme de régulation des émissions, ce moteur est particulièrement
propre car il satisfait aux normes EU 5 qui ne seront applicables qu'en
2011. Et malgré le gain de puissance, les émissions de CO2 représentent
353 g/km, c'est-à-dire 7 % de moins que ce qu'offre le moteur 4.4L atmosphérique
actuellement sur le marché.
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