Land Rover Diesel ERAD Hybride
Page: 2/4
|
|
La
seconde technologie clé du Diesel Hybride ERAD est le CISG, c'est-à-dire
un démarreur-générateur intégré monté sur l'arbre moteur. Celui-ci équipe
les prototypes d'essais Freelander 2 à moteur turbo diesel quatre cylindres.
Le CISG est un moteur électrique puissant. Sur les prototypes, il est
relié à la transmission par un embrayage double. Le CISG sert de moteur
d'appoint et produit un couple additionnel qui est relayé vers la transmission,
mais il sert aussi de démarreur pour le moteur diesel.
Le moteur diesel, le CISG et l'ERAD se conjuguent pour créer une propulsion
hybride. En fonction des conditions de conduite, on utilise soit la puissance
du diesel, soit l'électricité, soit une combinaison optimale des deux.
La gestion du mode de propulsion est confi ée à une électronique de puissance
sophistiquée. De plus, l'ERAD et le CISG peuvent être utilisés pour récupérer
l'énergie cinétique lors des freinages régénératifs. Au freinage, l'énergie
qui serait en temps normal dissipée sous forme de chaleur est récupérée
pour recharger le pack de batteries spéciales du véhicule.
Ce pack, qui occupe environ le volume d'une roue de secours, est logé
dans le coffre. Il s'agit de batteries Lithium Ion de pointe. Elles stockent
l'énergie destinée au CISG et emmagasinent l'électricité générée lors
des freinages régénératifs. Ces batteries sont plus légères que celles
de type nickel-métal hydrure généralement utilisées dans les autres hybrides
de production. Leur technologie leur permet à la fois de stocker plus
d'énergie mais aussi de se recharger plus vite.
On peut également citer la pompe électro-hydraulique de la direction assistée,
autre innovation destine à économiser l'énergie. Contrairement aux pompes
classiques qui consomment de la puissance en permanence, celle-ci permet
d'alimenter le circuit seulement lorsque c'est nécessaire.
|
Intégration
avec le Terrain Response
Le Diesel Hybride ERAD fait appel à ce qui pourrait bien s'imposer comme
la prochaine génération du Terrain Response, un système Land Rover maintes
fois primé. Cette fonctionnalité permet au conducteur de tirer le meilleur
parti de la technologie hybride tout en bénéficiant de performances inégalées
en tout-terrain. Les prototypes disposent de cinq modes de programmation
Terrain Response : Éco ; Dynamique ; Herbe/Gravier/Neige ; Boue et Ornières
; Sable.
Le mode Éco
Le mode Éco est le mode le plus utilisé en cycle de conduite normale.
Il est conçu pour la conduite normale et il permet au véhicule d'utiliser
la puissance électrique ou diesel en fonction des conditions de circulation.
C'est le mode idéal pour les déplacements urbains à basse vitesse. Ceux-ci
s'effectuent sans aucune émission, le moteur diesel étant automatiquement
coupé. L'ERAD propulse alors le véhicule électriquement, grâce à l'essieu
arrière. Les accélérations continues et souples ajoutent au raffi nement
de conduite tandis que le freinage régénératif récupère l'énergie cinétique.
Le mode DynamiqueÉco
Sur une route dégagée, à vitesse constante, les sollicitations et la demande
de puissance réclamée à la propulsion hybride sont modérées. Le diesel
est alors dans son élément. Il transmet sa puissance aux roues avant et
l'électronique de gestion du moteur optimise la consommation pour une
plus grande frugalité, produisant ainsi de faibles émissions de CO2. Le
mode quatre roues motrices reste disponible à tout instant, prêt à se
déclencher si les conditions l'exigent.
Lors des dépassements, ou lorsque le conducteur veut disposer des performances
maximales, les deux motorisations travaillent en synergie pour produire
une puissance et un couple maximaux. La fonction de récupération de l'énergie
au freinage reste disponible.
|
|
|
|
Le mode Herbe/Gravier/Neige
Ce programme est conçu pour maximiser l'adhérence en minimisant le couple
transmis aux roues, afin d'éviter le patinage et le gaspillage d'énergie.
Le véhicule démarre sur propulsion électrique seule, la puissance étant
répartie par l'ERAD sur les quatre roues. Le diesel ne se déclenche
que lorsque cela devient nécessaire. L'utilisation de la propulsion
électrique permet un dosage du couple très précis et confère une adhérence
maximale ainsi que des émissions de CO2 réduites.
Le Mode Boue et Ornières
En fonction des sollicitations du conducteur, il existe deux options
possibles pour ce mode. Le premier est une option couple faible et démarrage
à l'électricité seulement. La puissance du diesel reste néanmoins disponible
à tout moment. L'autre option fait appel à la puissance du diesel assisté
de la motorisation électrique afin de fournir une puissance et un couple
plus importants ; on obtient alors un bon contrôle de l'adhérence et
une réserve de puissance disponible à tout moment.
Le Mode Sable
Ce mode constitue un réglage "grande puissance" bien adapté aux surfaces
à haute déperdition d'énergie telles que le sable mou. L'ERAD vient
alors ajouter sa puissance à celle de la motorisation diesel, ce qui
permet d'obtenir un couple encore plus élevé qu'avec le moteur diesel
seul.
|
|
|
|
|
|
