" Le Range Rover Sport a su attirer à lui un nombre impressionnant de clients passionnés et fidèles qui exigent les performances et le raffinement d'un authentique véhicule utilitaire sport, mais qui apprécient également les prouesses tout-terrain époustouflantes d'un Land Rover. Maintenant que nous avons élargi encore davantage l'ensemble de ses performances, le Range Rover Sport ne peut que conquérir de nouveaux adeptes à l'avenir. " affirme Phil Popham.

La carrosserie du Range Rover Sport, par ailleurs robuste mais élégante, a été retravaillée pour lui conférer un aspect plus sobre et plus élancé. Des phares à LED impressionnants, une calandre à deux barres longitudinales, un pare-chocs et des ailes avant de conception nouvelle s'associent pour donner un aspect plus sportif et plus aérodynamique au véhicule. A l'arrière, des blocs optiques et un pare-chocs redessinés rappellent la face avant plus homogène.

L'habitacle a été entièrement réagencé et l'utilisation de matériaux de qualité supérieure et de finitions agréables au toucher, le tout superbement travaillé, crée un environnement luxueux tout à fait digne de la marque Range Rover.

Les technologies e-Terrain permettant de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2

Sous la bannière " TECHNOLOGIES e_TERRAIN " se cache toute une série de mesures prises par Land Rover pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2, sans pour autant compromettre les caractéristiques de conduite dynamique et les performances tout-terrain maintes fois reconnues du Range Rover Sport.

Le nouveau Range Rover Sport est truffé d'équipements conçus pour favoriser les économies de carburant et réduire les émissions de CO2. Le nouveau moteur essence suralimenté LR-V8 et le nouveau moteur diesel LR-TDV6 3.0 à turbo séquentiel ont été mis au point, dès le départ, pour garantir les consommations les plus faibles de leur catégorie tout en améliorant le couple à bas régime.

Le nouveau système d'injection directe haute pression à pulvérisation guidée du LR-V8 favorise la combustion, le moteur étant équipé d'un nouveau mécanisme de calage variable de la distribution et un compresseur de suralimentation Twin-Vortex de sixième génération doté d'un rotor à grande hélice permettant d'améliorer le rendement thermodynamique de 16%. La montée en température du moteur, qui est plus rapide grâce au nouveau circuit de refroidissement, ainsi que les équipements conçus de façon à réduire les frictions, favorisent également les économies de carburant.

Le système de turbocompresseur séquentiel parallèle du moteur 3.0L diesel utilise la plupart du temps son turbo principal, plus grand. Le turbo auxiliaire, plus petit, reste en veille en l'absence d'une demande de puissance plus importante, ce qui permet de réduire les pertes par frottement de la pompe et par conséquent, la consommation de carburant. L'utilisation d'un système d'injection à rampe commune à haut rendement de troisième génération équipé d'injecteurs piézoélectriques et d'une soupape de dosage favorise également de manière importante les économies de carburant.

Les nouveaux moteurs ont aussi été optimisés pour donner plus de couple à bas régime en plus de réduire la consommation de carburant ; il est dorénavant possible d'activer l'embrayage de verrouillage de la transmission automatique ZF HP-28 à une vitesse plus basse. Ceci permet de réduire le " patinage " du convertisseur hydraulique de couple, ce qui favorise du même coup les économies de carburant et la réduction des émissions de CO2. Le couple plus important à bas régime moteur permet également d'allonger les rapports de façon à ce que la vitesse de croisière soit encore plus économique.

Le Range Rover Sport intègre également plusieurs autres dispositifs ou fonctions visant à réaliser des économies. A l'arrêt, le régime de ralenti du moteur LR-TDV6 est passé de 750 à 710 tr/min, alors que celui du moteur LR-V8 est passé de 700 à 600 tr/min. Dans les deux cas, des économies de carburant sont réalisées sans pour autant compromettre la puissance et les performances. Un Système Intelligent de Gestion de la Puissance (Intelligent Power Management System) doté d'une charge régénérante intelligente équipe dorénavant le véhicule ; grâce à ce système, l'alternateur recharge la batterie au moment le plus opportun en terme d'économie, par exemple lorsque la vitesse du véhicule est stable plutôt que quand le conducteur accélère.
La pompe de climatisation du nouveau moteur LR-TDV6 3.0L est maintenant entraînée par un embrayage qui se désengage lorsque la climatisation est éteinte, ce qui permet de réaliser encore plus d'économies.

Les Technologies e-Terrain en bref :

• Technologies des moteurs LR-TDV6 et LR-V8
• Optimisation de l'étalonnage du moteur
• Régime de ralenti plus bas du moteur
• Moins de glissement du convertisseur de couple
• Plus de couple et donc des rapports plus longs
• Pompe de climatisation débrayable pour réduire les pertes parasites (LR-TDV6)
• Système Intelligent de Gestion de la Puissance (IPSM) avec charge régénérante intelligente
  
  " Le nouveau moteur LR-V8 est parfaitement adapté au caractère sportif et fougueux du Range Rover Sport, délivrant un couple à bas régime beaucoup plus important. Ce qui ne l'empêche pourtant pas d'être extrêmement propre en affichant des réductions impressionnantes en terme de consommation de carburant et d'émissions de CO2 dans des conditions de conduite réelles. " indique Phil Hodgkinson, Directeur des études de produits.

De nouveaux moteurs qui offrent des performances exceptionnelles tout en favorisant les économies

Les changements les plus significatifs apportés au Range Rover Sport 2010 concernent le groupe motopropulseur. Le véhicule bénéficie de deux nouveaux moteurs à haut rendement qui allient performances et économies de carburant et baisse des émissions : il s'agit du moteur diesel LR-TDV6 3.0L 245 Ch à double turbo et du moteur essence suralimenté LR-V8 5.0L 510 Ch.
Le nouveau moteur diesel 3.0L est doté d'un système de turbocompresseur séquentiel parallèle novateur capable de délivrer une puissance et un couple incomparables. Comparé au célèbre moteur diesel 2.7L que ce moteur vient remplacer, le moteur 3.0L délivre 29 % de puissance et 36 % de couple en plus, tout en réduisant les émissions de CO2 de 8,3 % pour atteindre 243 g/km.

Le tout nouveau moteur essence LR-V8 5.0L suralimenté a été mis au point par une équipe composée d'ingénieurs Jaguar et Land Rover spécialisés dans les groupes motopropulseurs ; il repose sur une série impressionnante de technologies de pointe. Ce moteur a été élaboré avec la volonté d'offrir au conducteur et à ses passagers une expérience de conduite inoubliable, à la fois nerveuse et toute en finesse, grâce à ses 510 Ch de puissance et 625 Nm de couple.
Il allie ainsi des performances époustouflantes avec des économies de carburant et une baisse des émissions de CO2 jamais atteintes jusqu'alors. Comparé au modèle actuellement sur le marché, la consommation de carburant a chuté de 6,2 % (5,7 % Euro), les niveaux de CO2 ayant baissé dans les mêmes proportions.

" Nous avons équipé le Range Rover Sport de deux groupes motopropulseurs véritablement à la pointe du progrès. Chaque moteur - qu'il s'agisse de la variante essence ou diesel - affiche des performances et une puissance époustouflantes et permet de réaliser des économies substantielles de carburant tout en réduisant les émissions de CO2. " Ron Lee, Directeur général de l'ingénierie, groupe motopropulseur .

Ces moteurs ont été mis au point par une équipe composée d'ingénieurs Jaguar et Land Rover ; leur conception s'appuie ainsi pour la première fois sur les exigences propres aux deux constructeurs. Les principaux objectifs communs à tous les ingénieurs consistaient à obtenir le couple le plus important possible et une réponse rapide même à bas régime.

Bien que l'architecture de base de ces moteurs reste la même pour les deux constructeurs, certains changements ont dû être apportés aux moteurs Land Rover pour faire face aux exigences de la conduite tout-terrain. Les moteurs diesel et essence sont ainsi équipés d'un carter d'huile plus profond en raison des angles d'inclinaison extrêmes auxquels le Range Rover Sport est soumis en conduite tout-terrain. De plus, les courroies d'entraînement, l'alternateur, le compresseur de climatisation, la pompe de direction assistée et le démarreur sont étanches.

Moteur diesel LR-TDV6 3.0L à deux turbocompresseurs séquentiels

• Puissance de 245 Ch et couple de 600 Nm
• Augmentation de la puissance de 29% et du couple de 36% par rapport au moteur diesel 2.7L existant
• Reprise impressionnante - Couple de 500 Nm en seulement 500 ms au ralenti
• Conforme aux normes EU5 (en vigueur à partir de 2011) sans traitement ultérieur de l'échappement comme pour les catalyseurs NOx
• Réduction de 9% de la consommation de carburant par rapport au moteur TDV6 2.7L permettant de parcourir 100 km/9,2 L (30,7 mi/gal) par cycle EU combiné
• Système de turbocompresseur séquentiel parallèle unique au monde
• Réduction des frictions du moteur et pompe à carburant économique
• Système d'alimentation à rampe commune de troisième génération
• Réduction des émissions sonores du moteur
• Périodicité d'entretien de 16 000 miles
  

  Ce nouveau moteur délivre un couple maximum dès 2 000 tr/min qui, associé à une réponse du papillon hors pair, renforce considérablement les performances sur route et tout-terrain maintes fois reconnues du Range Rover Sport. Il surpasse largement ses rivaux en délivrant un couple de 500 Nm en seulement 500 millisecondes au ralenti, le conducteur ayant immédiatement accès à 83 % du couple maximal.
  

Moteur diesel à turbo séquentiel sophistiqué - performances et réactivité accrues

Ce qui fait la particularité du nouveau moteur LR-TDV6 3.0, c'est son système de turbocompresseur séquentiel parallèle, le premier de ce type à équiper un moteur en V. Les turbocompresseurs doubles, capables de délivrer un couple élevé sur la totalité du régime moteur, d'apporter une meilleure réponse du papillon et de réduire les émissions de CO2, travaillent de façon séquentielle pour offrir une réponse incomparable et un couple optimal à faible vitesse, tout en fournissant une puissance impressionnante à des vitesses plus élevées.
Lors de trajets quotidiens, même sur autoroute, le turbocompresseur principal à géométrie variable extrêmement sensible se charge de tout alors que le turbocompresseur auxiliaire à géométrie fixe reste en veille, de façon à réduire la consommation et améliorer l'efficacité. Lorsque le régime moteur monte à 2 500 tr/min, le turbo auxiliaire est activé en 300 millisecondes, en augmentant doucement et progressivement le couple moteur sans aucun retard de réponse du turbocompresseur ou de la montée en puissance, grâce à l'excellente gestion du moteur.

Turbocompresseur séquentiel parallèle - résumé des avantages :

• La plupart du temps, seul un turbocompresseur est utilisé (jusqu'à des vitesses de croisière sur autoroute et des accélérations moyennes). Le turbocompresseur à géométrie variable, réduit à une taille moyenne, offre une réponse excellente immédiate.
• L'agencement au sein du moteur est ingénieux, un turbo et un collecteur venant se placer en dessous de chaque rangée de cylindres.
• La combinaison de deux turbocompresseurs permet d'accroître l'efficacité et les performances quelles que soient les conditions.
• Etant donné qu'un seul turbocompresseur fonctionne la plupart du temps, les pertes par frottement de la pompe sont limitées.
• Plus efficace que les turbocompresseurs de série parmi lesquels le turbocompresseur principal, plus petit, augmente les pertes par frottement de la pompe et la consommation de carburant en raison d'un excès de contre-pression d'échappement.
  
  

  Tout nouveau moteur LR-V8 :

• Tout nouveau moteur LR-V8 5.0L 510 Ch suralimenté délivrant un couple de 625 Nm
• Consommation de carburant de 100 km/15 L (18,9 mi/gal) représentant une réduction de 6,2 % (5,7 % Euro) et réduction des émissions de CO2 à 353 g/km, soit 7%
• L'injection directe à pulvérisation centrale est extrêmement efficace et représente une grande première dans l'industrie automobile.
• Moteur conforme aux normes de la directive EU 5 sur les émissions à l'échappement
• Compresseur de suralimentation Twin-Vortex de 6ème génération à haut rendement
• Calage variable de la distribution assorti au couple sur les quatre cames - une première dans l'industrie automobile
• Changement de profil de l'arbre à cames
• Collecteur d'admission à longueur variable qui optimise la puissance et le couple
• Le refroidissement inversé augmente le rendement du moteur et accélère la montée en température de l'habitacle
• Equipements de pointe conçus pour réduire les frictions
• Construction allégée grâce à l'utilisation de matériaux recyclés
• Périodicité d'entretien de 15 000 miles

Le Range Rover Sport 2010 est équipé du tout nouveau moteur essence LR-V8 5.0L suralimenté. Ce moteur affiche un rendement exceptionnel de 510 Ch et un couple de 625 Nm.
Le moteur LR-V8 suralimenté a été élaboré avec la volonté d'offrir au conducteur et à ses passagers une expérience de conduite inoubliable basée sur la souplesse, le raffinement et la puissance. C'est pourquoi, en terme de régulation des émissions, ce moteur est particulièrement propre car il satisfait aux normes EU 5 qui ne seront applicables qu'en 2011. Et malgré le gain de puissance, les émissions de CO2 représentent 353 g/km, c'est-à-dire 7 % de moins que ce qu'offre le moteur 4.4L atmosphérique actuellement sur le marché.
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