Land Rover Diesel ERAD Hybride
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Au salon
de Londres en juillet, Land Rover a présenté un système
équipant des prototypes sur des véhicules Diesel Hybrides ERAD
afin de réduire considérablement les émissions de CO2
tout en conservant les performances traditionnelles en tout terrain, point
fort de la marque. Actuellement à l'essai sur des Freelander 2, il
pourra équiper l'ensemble des modèles de la gamme. Plusieurs
projets de réduction des émissions et d'économie de
carburant sont à l'étude; parmi ceux-ci le système
Stop-Start qui sera disponible en série dès 2009 sur le Freelander
2 Diesel boîte manuelle. |
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Le
Diesel Hybride ERAD et les TECHNOLOGIES e_TERRAIN
- Les prototypes
à motorisation Diesel Hybride de Land Rover sont actuellement en
cours d'essais techniques et d'évaluation sur route
- Ils sont conçus
autour d'une motorisation diesel propre et efficace - c'est l'un
des tout premiers programmes de véhicule diesel hybride au monde
- Ces prototypes
font appel à des nouvelles technologies de pointe au nombre desquelles
: l'ERAD (Electric Rear Axle Drive ou propulsion électrique par
l'essieu arrière), qui contribue à leur conférer les légendaires
capacités de franchissement Land Rover ; le CISG (Crank Integrated
Starter Generator), un démarreur-générateur monté sur l'arbre moteur
; le pack de batteries Lithium Ion de nouvelle génération
- Une technologie
hybride modulaire et évolutive en termes de taille, conçue pour
être utilisée sur les futures motorisations et modèles de la gamme
Land Rover
- Une recherche
dans le cadre du partenariat conclu entre Land Rover et l'Agence
de maîtrise de l'énergie britannique, l'Energy Saving Trust
- Une technologie
exclusive, qui fait partie des nombreux développements menés par
Land Rover et qui sont regroupés sous le nom générique de TECHNOLOGIES
e_TERRAIN
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Les
ingénieurs de Land Rover effectuent actuellement des essais sur route
avec les prototypes révolutionnaires de ces véhicules Diesel Hybrides
ERAD. La vocation de ces véhicules est de réduire considérablement les
emissions de CO2 et autres gaz tout en conservant les performances tout-terrain
caractéristiques de Land Rover. Les technologies sont mises à l'essai
sur des Freelander 2 modifi és, mais eur conception modulable peut évoluer
en termes de taille : elles pourront donc équiper un jour toute la palette
de modèles et de groupes motopropulseurs dont dispose Land Rover.
Ce programme fait partie d'un éventail de recherches entamées par Land
Rover en matière de développement durable : ces programmes sont regroupés
sous l'appellation commune de "TECHNOLOGIES e_TERRAIN".
Outre les Diesels Hybrides ERAD, Land Rover travaille également sur plusieurs
projets de réduction des émissions et d'économie de carburant. Leurs résultats
se retrouveront sur les véhicules de la gamme dès maintenant et jusque
dans le courant de la prochaine décennie. Ces projets comportment notamment
le système Stop-Start d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur
- qui sera disponible en série dès l'année prochaine sur tous les modèles
Freelander 2 diesel à boîte manuelle - ainsi que des systèmes hybrides
de pointe et de nouvelles architectures pour des véhicules allégés.
"Nous avons dévoilé la technologie innovante de l'ERAD lors de la présentation
du concept car LRX en début d'année", explique Phil Popham, le Directeur
général de Land Rover. "Nous tenons nos engagements en matière de développement
durable en passant maintenant aux essais grandeur nature sur des prototypes
routiers. Les Diesels Hybrides ERAD représentent une étape cruciale pour
Land Rover. Cela constitue une mise en application bien réelle de ces
concepts et montre ce que l'on peut obtenir en associant nos capacités
légendaires en tout-terrain à ces TECHNOLOGIES e_TERRAIN révolutionnaires."
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Présentation
du Diesel Hybride ERAD
La motorisation Diesel
Hybride ERAD de Land Rover a été développée dans le cadre d'un projet
de recherche doté d'un budget de plusieurs millions de livres, financé
en partie par l'Energy Saving Trust, à savoir l'agence de maîtrise de
l'énergie britannique. L'objectif consiste à créer un système hybride
de type parallèle compatible avec une propulsion 4x4 tout-terrain. Les
hybrides parallèles peuvent fonctionner soit à l'électricité, soit en
motorisation classique, soit avec les deux modes simultanément. Ce système
est destiné à réduire les émissions de CO2 de plus de 20 % en cycle de
conduite NEDC et de 30 % en conditions réelles d'utilisation urbaine,
le domaine de prédilection des hybrides.
Dans certaines conditions, les hybrides essence/électriques de nouvelle
génération parviennent à être légèrement plus économes que les meilleurs
diesels non hybrides. Ainsi, l'ambition de Range Rover est de produire
un système hybride s'appuyant sur un groupe motopropulseur diesel moderne,
efficace et proper afi n de tirer le meilleur parti des deux technologies.
Pour y parvenir, Land Rover a développé l'ERAD, un système exclusif de
propulsion électrique monté sur l'essieu arrière. L'ERAD pourra même apporter
un plus en termes de franchissement tout-terrain.
L'aspect le plus important de l'ERAD est sa capacité à propulser un véhicule
Land Rover par ses propres moyens, une fonctionnalité cruciale pour réduire
les émissions en circuit urbain. Bien que l'ERAD soit monté sur l'essieu
arrière, il peut transmettre sa puissance aux roues avant par le biais
de l'arbre de transmission, ce qui permet de propulser le véhicule en
mode 4x4.
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