Réponse :

Réponse : La situation que tu me décris est tout à fait normale.

En freinant sur une surface peu adhérente avec les deux roues droites, le système ABS a limité la pression de freinage sur ces deux roues afin de maintenir le niveau maxi d'adhérence.

Pour ce faire, le système a commandé les électrovanne du groupe ABS ce qui a généré la sensation de freinage saccadé que tu as constaté, et qui est tout à fait normal.

Quand le système ABS réagit, il faut bien rester appuyé à fond sur la pédale et ne pas relâcher et ré-appuyer sur cette dernière car sinon le système augmentera sensiblement la distance de freinage.

En utilisation normale, tu n'as aucune raison de déconnecter ce système d'aide à la conduite qui est très efficace.
Si tu ne l'avais pas eu, les deux roues droites se seraient bloquées, elles auraient perdu l'adhérence et la distance de freinage aurait été rallongée.

Réponse : Je ne vois pas le rapport entre le remplacement du liquide de frein et une prise d'air sauf à avoir endommagé un joint, lors de la purge du système.

Pour ce qui est de l'accumulateur, effectivement si la pression du gaz est très faible, la quantité de liquide de frein sous pression est également faible et à la moindre sollicitation, la pression baisse et le témoin s'allume.

Réponse : Sur une boite de vitesses automatique tu n'as pas un embrayage comme on l'entend sur une boite de vitesses manuelle, mais un convertisseur de couple.

Il y a par contre des embrayages multidisques dans la boite de vitesses automatique qui permettent de sélectionner les différents rapports. Mais en cas de problème, ils ne peuvent que patiner et donc pas bloquer le moteur, c'est le convertisseur de couple qui patine pour éviter au moteur de caler.
Tu ne peux donc normalement pas caler sauf à avoir un problème au niveau de ce convertisseur de couple, ce qui demeure très rare.

Assure-toi tout d'abord que ce n'est pas plutôt le moteur qui cale plutôt que d'être bloqué par le convertisseur et vérifie aussi le niveau d'huile dans la boite de vitesses car un excès d'huile peut entraîner ce gendre de désagrément.

Réponse : Il y a effectivement un réglage de garde à respecter.
Par contre la dureté est fonction de l'état du mécanisme d'embrayage mais il n'est pas spécialement souple sur ce modèle.

Réponse : Il me semble peu probable que l'embrayage soit resté collé en position débrayé, quand il reste collé il est impossible de débrayer.

Est-ce que le véhicule était en ordre de marche quand il a été remisé?

Est ce que l'on ressent le mouvement du mécanisme d'embrayage quand on appuie sur la pédale?

Sinon je te conseille de passer une vitesse moteur tournant et de vérifier qu'un des deux arbre de transmission ne tourne pas dans le vide.

Réponse : Dans un premier temps, au delà du problème de consommation, pour un problème flagrant de sécurité, je te déconseillerai fortement de rouler dans ces conditions.

Ensuite ton problème peut provenir en gros de trois causes distinctes, mécanique, hydraulique ou électrique.

Mécanique, il faut que la garde à la pédale soit suffisante afin d'éviter que le système reste en pression.

Hydraulique, le groupe hydraulique du maitre cylindre peut très bien alimenter le circuit sans que l'on appuie sur la pédale de frein à cause d'une fuite interne.

Electrique, la commande de l'ETC peut commander le freinage alors qu'il qu'il n'est pas nécessaire à cause d'une mauvaise information de capteur. Dans ce cas, un bruit de commande d'électrovanne est audible.

Il faut donc vérifier la présence d'un jeu à la pédale de frein. Il faut ensuite débrancher la prise électrique du groupe hydraulique de frein, si le problème disparait, le problème électrique est confirmé.

Réponse : Il est effectivement possible que des plaquettes de mauvaise qualité génèrent ce problème;

Vérifie aussi que les plaquettes anti-bruit placées à l'arrière des plaquettes sont bien en place et en bon état.

Réponse : Il n'y a rien de particulier sur ce modèle.
Utilise un tuyau transparent et vérifie si des bulles sortent des purgeurs.

Si tu n'as pas de bulle, vérifie le réglage des mâchoires car si elles sont mal réglées, cela génère une course longue qui pourrait laisser penser que le circuit est mal purgé.

Réponse : D'après ce que tu décris, il semble que la sphère n'accumule plus le volume de liquide de frein à haute pression voulue et que la pression tombe en dessous de la pression minimum, allumant ainsi le témoin d'anomalie de frein.

Il faut donc vérifier avec un manomètre de pression que la pression du gaz contenu dans la sphère n'est pas inférieure à 50 bars, en suivant la méthode donnée dans le manuel de réparation Land Rover.