Réponse :

Réponse : Je pense en effet que la boîte de vitesses de Serie n'est pas vraiment adaptée à l'utilisation avec un V8. Bien que ton arbre de transmission arrière soit un peu court, tu peux peut-être optimiser l'inclinaison du groupe motopropulseur et du pont arrière afin de diminuer au maximum la ''cassure'' des articulations de l'arbre de transmission.
On peut aussi utiliser des arbres de transmission à grand angle ou à double croisillons.

Réponse : Il n'y a pas que les embrayages qui peuvent patiner dans la BVA, une roue libre peut également s'avérer défectueuse et créer ce genre de phénomène. Dans ce cas l'huile n'est effectivement pas noire.

Réponse : Regarde déjà que la commande de BV n'ait pas de jeu excessif. Si ce n'est pas le cas, j'ai bien peur qu'une partie des dents des pignons de marche arrière soient cassés, ce qui nécessite presque à coup sûr le remplacement du pignon de marche arrière mais également le train fixe et le synchroniseur sur lequel est usiné le troisième pignon de marche arrière.
Ce problème survient lorsque le conducteur n'attend pas l'arrêt complet des trains de pignon pour passer la marche arrière. Comme il n'y a pas de synchroniseur sur ce rapport sur cette BV, c'est le frottement des dents des pignons les uns contre les autres qui arrête le mouvement ce qui génère à plus ou moins long terme l'abrasion ou la casse des dents de pignon.

Réponse : Ce que tu me décris ressemble effectivement à un problème d'embrayage qui ne désolidarise pas complètement l'entraînement de la BV et empêche donc le passage correct des vitesses.
Je te conseille de remédier rapidement à ce problème car tu risques d'endommager les synchroniseurs qui ne sont pas fait pour subir une telle contrainte.

Réponse : Vérifie que le mécanisme est bien en place et qu'il commande correctement le levier de blocage de la boîte de transfert.
Ce mécanisme est différent de celui de commande de gamme haute et basse et l'un peut fonctionner sans que l'autre soit opérationnel et vice et versa.

Réponse : L'huile servant à la lubrification de l'overdrive est effectivement l'huile du transfert mais cet organe a tout de même son bouchon de remplissage/niveau.
L'huile de cet organe se vidange et on la rempli séparément par rapport au transfert. Il y a aussi des écopes placée sur la partie avant de l'overdrive qui récupèrent l'huile projetée par le mouvement des pignons de la boîte de transfert.
Ce système permet de maintenir un niveau d'huile constant dans l'overdrive. A partir du moment où le transfert et l'overdrive sont bien remplis à niveau correct, il n'y a pas besoin d'augmenter le niveau d'huile de la boîte de transfert.

Réponse : Tu as visiblement un problème au niveau du crabot de synchroniseur de première vitesse.
Le type d'huile utilisé ne changera rien à part entrainer d'autres problèmes si le type d'huile n'est pas correct. Je pense qu'il faut donc commencer à vérifier que la commande de BV engage bien à fond le premier rapport et si c'est le cas il faudra démonter le BV.

Réponse : Ces deux ensembles se montent l'un pour l'autre sans transformation notable.

Réponse : Il n'y a pas de problème particulier car toutes les fixations sont identiques, par contre il te faut aussi changer le transfert qui est solidaire de la BV sur ta boîte de vitesses LT95 à 4 vitesses actuellement montée sur ton véhicule.