Réponse : en pense que l'on t'affirme des bêtises car dans la configuration du Transfert Borg Warner, le visco coupleur doit agir exactement comme un blocage de différentiel.
Donc si tu as le différentiel arrière qui ne transmet plus de mouvement aux roues, tu as toujours de l'entrainement sur le pont avant et le véhicule doit avancer. Si il ne le fait pas c'est que soit le visco coupleur est complètement HS ce qui est extrêmement rare, soit tu as aussi quelque chose de cassé au niveau de l'entrainement avant, arbre de transmission, différentiel, arbre de roue, joint homocinétique etc...

Réponse : Il faut commencer par vérifier l'équilibrage des roues. Ensuite d'après ce que tu décris on dirait que les roues tremblent avec une forte amplitude. Il convient donc de vérifier l'état des 4 rotules de direction, le jeu au boîtier de direction, la précontrainte des roulements de pivot et surtout l'état du silentbloc de colonne de direction, celui situé sur l'arbre situé dans le compartiment moteur.

Réponse : Oui, si tu changes le corps du différentiel par un origine ou un différentiel avec blocage qui est dans cette configuration. 24 cannelures c'est mieux que 10 mais pendant que tu y es, je te conseille de monter un différentiel 4 satellites qui est beaucoup plus solide qu'un modèle à deux satellites.

Réponse : Sur ce type de véhicule l'étanchéité du joint homocinétique est réalisée par un gros joint spirale.
Il se peut également que le problème provienne d'un autre endroit. Il faut donc bien nettoyer cette partie, faire un essai et inspecter attentivement l'origine de la fuite.

Réponse : Il y a plusieurs cause possibles à ce phénomène. Déjà un jeu dans la direction, rotule, boîtier, pivots de roue etc... Cela peut également provenir d'un jeu dans l'axe de commande du boîtier de direction. Il y a en effet un silentbloc qui peut être en mauvais état et génére ce problème.
Il n'est pas très facile de le vérifier sans le démonter et seul quelques accessoiristes le proposent au détail sans avoir à changer l'ensemble de l'arbre de commande de direction.
Dernière chose, un amortisseur de direction HS provoquera le même type de problème, à vérifier.

Réponse : Je dirais que c'est un ou plusieurs boulons de fixation des barres de poussée qui ne sont pas assez serrés. En effet quand c'est la cas, il y a un certain degré de liberté entre la tige de la vis et le tube du silentbloc. Quand une contrainte plus importante apparaît, le tube bouge et vient se caler contre la tige de la vis. Le mouvement du tube crée un claquement métallique sourd. Ces vis doivent être serrées à un couple très important pour que le phénomène n'apparaisse pas.

Réponse : Par construction, un boîtier à vis globique en bon état aura du jeu en position roues braquées et normalement pas de jeu en position ligne droite. Ceci est une situation normale.
Avec l'usure qui est plus importante en position ligne droite, le jeu augmente et quand on le rattrape avec la vis de réglage, la direction redevient précise.
Quand le boîtier est très usé et que le jeu a été rattrapé à maintes reprises, on arrive à une situation où il y a moins de jeu en braquant qu'en ligne ce qui fait que le boîtier peut se bloquer en braquant. Cette situation indique que le boîtier doit être remplacé.
En ce qui concerne les saccades, si elles apparaissent en fond de braquage, la situation est, là aussi, normale car la pression dans le système est extrême. Il est même fortement déconseillé d'en arriver là.
Si les saccades apparaissent en cours de braquage, il se peut que la pression de pompe ne soit pas suffisante au ralenti. Il convient alors de faire un essai en accélérant légèrement pour le confirmer.

Réponse : 260000 kms commence à être un kilométrage respectable pour un véhicule de tourisme, même un 4x4.
A priori, je ne suis pas de l'avis de ton mécano, sauf si le véhicule présente deux pannes. En effet, avec le visco-coupleur, la seule détérioration du pont avant n'empêchera pas la progression du véhicule. Dans tous les cas il est très facile de le déterminer en vérifiant que l'arbre de transmission avant tourne librement alors que le BV est en D et que le véhicule n'avance pas. Sinon ce type de panne peut avoir pour origine un problème de boîte de transfert, boîte de vitesses, etc... Il convient donc de vérifier tous ces points.
Sinon il existe une fonction normale sur le Range Rover P38 qui permet de mettre le transfert au point mort en plaçant un fusible dans le cavité 11 de la boîte à fusible du BeCM. Dans ce cas le message ''Transfert neutre'' s'affiche sur le centre des messages.
En voyant cet emplacement libre, il arrive que des personnes placent un fusible croyant bien faire et crée ainsi une panne. Cela n'arrive normalement pas en roulant bien sûr !

Réponse : Je pense que ton problème vient plus probablement de ta pompe que de ton boîtier. Pour faire un diagnostic précis, il faut placer un manomètre de pression sur la pompe.
Certaines parties de cette dernière se réparent.

Réponse : Je te remercie de ne pas mélanger deux sujet dans la même question car ça ne facilite pas les recherches futures.
Le parallélisme et les amortisseurs ne sont pas les seuls éléments qui influent sur la tenue de cap, la pression des pneus, la dérive des pneus, l'angle de chasse etc... sont également des points importants à vérifier.

Pour les vitres électrique il y différentes origines possibles, commence par le plus simple c'est-à-dire de vérifier les fusibles F1 et F2 de 30A de la boite à fusible satellite de l'habitacle et le fusible F15 de 10A.
Vérifie ensuite que l'interrupteur d'interdiction pour les vitres arrières est actif et fonctionnel, le fil Gris/Vert doit être à la masse pour que les vitres arrières fonctionnent. Vérifie aussi que les moteurs fonctionnent.