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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Grégory
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2006 Moteur : 2.7 Diesel Autre :
·  Bonjour Doc, je reviens vers vous concernant le problème avec mon Range Rover Sport 2,7 Tdv6 2006. J'ai changé mon débitmètre d'air suite au code défaut avec l'obd2, mais même avec un débitmètre neuf, il bafouille toujours et le code défaut revient toujours même après effacement. Et lorsque je contrôle les valeurs, que se soit à l'arrêt ou en roulant avec l'obd2, il m'annonce 0mg/s. J'ai remarqué qu'il roule presque normalement à froid les 10 premiers km, et après sa recommence. Merci pour votre aide.

Réponse :




Question de : Jean-Paul
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : 1992 Moteur : 3.9 Ess. Inj. Autre : GPL
·  Bonjour Doc, après 10 mois d inactivité mon Range démarre au quart de tour mais ne dépasse pas les 2500 tr/min. As-tu une idée de la cause ? Merci

Réponse :




Question de : Lionel
Modèle : DefenderAnnée : 2000 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour le Doc. J'ai un Def 130 Td5 qui me fait une misère. Il roulait très bien, je me suis arrêté pour dormir et, le matin, impossible de remettre en route. Il démarre, claque et fume très noir; Il s'arrête aussitôt. A force d'insister il est reparti et tournait très bien, puissance et performance sur plus de 200 kilomètres. Je me suis arrêté et... rebelote ! Il démarre, fume très très noir, claque et s'arrête aussitôt. Le faisceau moteur a été changé, pédale d'accélérateur faite. Auriez-vous le remède ? Merci.

Réponse : Si le moteur fume excessivement noir c'est qu'il y a un excès de carburant ou un manque d'air au démarrage.
Il y a en gros deux causes possibles, soit un conduit d'admission d'air est bouché soit il y a un excès de dosage de carburant dû à un injecteur ou la commande des injecteurs.

A ta place, je commencerais par vérifier le conduit d'admission d'air voire même démarrer le moteur au ralenti avec la durite d'admission d'air de l'entrée du moteur débranchée.

Pour l'injection, fait un contrôle des DTC avec l'appareil de diagnostic Land Rover.

Vérifie également que ta vanne EGR se ferme bien.




Question de : Gregory
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : 1986 Moteur : 2.4 TD VM Autre :
·  Bonjour, Doc. Je suis en pleine restauration complète d'un Range Rover Classic mais je veux remplacer le moteur 2.4VM par un 200Tdi. Je n'ai pas la cote des supports moteur sur le châssis ce qui me bloque pour envoyer le châssis au zingage. Pouvez-vous me fournir ces fameuses cotes ? Merci d'avance.

Réponse : Je n'ai pas les cotes précises mais tu devras dans tous les cas récupérer ces supports sur un châssis de Range Rover/Discovery et les ressouder sur ton châssis à la place de ceux du VM.

Avant de les couper, prend bien les mesures et le positionnement en hauteur qu'il faut respecter scrupuleusement.

Si on se contente de placer les support en positionnant le moteur au bon niveau ça n'ira pas car il faut tenir compte de l'écrasement des silentblocs sous le poids du moteur.




Question de : Michel
Modèle : DefenderAnnée : 1995 Moteur : 2.5 300 Tdi Autre : 367000km
·  Bonjour Doc, après avoir fait une dizaine de km, mon Def 300Tdi de 1995 (367Mkm), dont j'ai fait faire la distribution il y a quelques temps a continué de tourner quand j'ai coupé le contact. Au bout d'un moment le moteur s'est arrêté mais quand j'ai voulu le redémarrer impossible. J'ai attendu un peu et il a redémarré. A votre avis de quoi s'agit-il et est-ce grave ? Un rapport avec la distribution ? Merci de votre réponse.

Réponse : Si le moteur ne s'arrête pas quand tu coupes le contact c'est que soit l'électrovanne de pompe ne coupe pas l'arrivée de gazole, soit elle est toujours alimentée lorsque le contact est coupé.

Vérifie la tension d'alimentation quand le contact est coupé. Quand le phénomène se présente, si tu as toujours 12 Volts c'est qu'il y a un problème électrique dans le véhicule, si ce n'est pas le cas c'est que ton électrovanne est HS.




Question de : Grégory
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2006 Moteur : 2.7 Diesel Autre :
·  Bonjour Doc, j'ai un problème avec mon Range Rover Sport 2,7 TDV6 2006. Lorsque j'accélère franchement, il monte par à-coups, il souffle et une fumée noire s'échappe à chaque intermitences de la montée. Ce problème est encore plus prononcé en côte ou en tractant. Il affiche les codes défaut, débitmètre et potentiomètre de pédale d'accélérateur. J'ai donc changé le débitmetre d'air (mes vannes EGR ont été supprimées depuis environ 30000km) Mais même avec le nouveau débitmètre, la montée du compte-tours n'est pas régulière et franche à l'accélération (il monte de 500 tours puis il s'arrête, souffle et remonte de 500 tours...) Merci de votre aide.

Réponse : Tu as différentes origines possibles et il faut analyser précisément les différents codes de panne pour trouver l'origine du problème.




Question de : Jean-Michel
Modèle : FreelanderAnnée : 2000 Moteur : 1.8 Ess. Autre :
·  Bonjour Doc. Mon Freelander essence 1.8 marche parfaitement l'hiver. Mais dès que les grosses chaleurs arrivent, il se met à caler, il s'arrête. Je dois attendre quelques secondes ou minutes pour qu'il redémarre. Puis quelques secondes ou minutes plus tard, idem, etc... Quel peut être le problème ? Merci d'avance.

Réponse : Difficile d'être formel sur l'origine mais pour ma part je vérifierais la pression de carburant lorsque la panne apparaît.




Question de : Loïc
Modèle : DefenderAnnée : 2001 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc. Problème sur mon 110 Td5 de 2001. De manière aléatoire, je perds soudainement toute la puissance. Le moteur ne monte plus dans les tours, plafonne au régime du ralenti et j'ai une forte fumée noire à l'échappement. Il suffit de couper le contact et redémarrer pour que tout redevienne normal. Ça donne l'impression que l'ECU décide de se mettre en sécurité. Pour info, pas de pb de démarrage, et le problème apparaît plutôt en côte, moteur chaud, mais voyant température normal. Une idée ? Merci d'avance.

Réponse : Ton symptôme ressemble bien à un problème de restriction d’entrée d’air intermittente, je suppose que ton problème apparaît lorsque tu es en forte charge moteur, dans une côte par exemple.
Si c’est confirmé je commencerais par regarder toutes les durites d’admission d’air car avec le temps et l’huile, elles arrivent à se ramollir et voir même se dédoubler.
La partie intérieure qui a gonflé provoque une réduction du passage d’air et le durites qui sont en aval s’écrasent en empêchant le bon passage de l’air.




Question de : Georges
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2009 Moteur : 2.7 Diesel Autre :
·  Bonsoir Docteur, j'ai un souci avec mon RR 2,7 TDI de 2009 (126000 kms). Allumage "défaut moteur" & accessoires moteur désactivés", donc mise en mode "dégradé" (10 km/h sur l'autoroute!! ça craint !) Passage au WDS verdict: actionneur du turbo à changer. D'abord qu'est-ce que c'est cette pièce ? Est-ce la commande des pales à géométrie variable ? Si oui, quelle est la Réf. LR ? Merci pour le dérangement.

Réponse : Oui, c’est bien l’actionneur de la géométrie variable du turbo.
Chez Land Rover elle ne se détaille pas et est livrée avec le turbo.

Avant de le changer, vérifie que ce ne soit pas tout simplement la biellette de commande qui soit grippée.




Question de : Thierry
Modèle : DefenderAnnée : 2010 Moteur : 2.2 TD4 Autre :
·  Bonjour Doc, ceci est ma première intervention, merci à vous d’être indulgent. Après deux 90 iil y a 10 ans, je viens d'acheter un 110. J'ai un problème de démarrage, un coup ça marche, un coup ça ne marche pas... En secouant les relais sous le siège passager, normalement ça démarre. Je découvre... Pouvez-vous m'aider ? Merci Doc.

Réponse : Compte tenu de ta description, je pense que les cosses du support de relais ne font pas bien contact.

Pour s'en assurer, prend une cosse plate à sertir et après avoir déposé les relais, essaye d'enfoncer la cosse plate sur chacune des cosses femelle de la prise; Il faut que tu ressentes une résistance à chaque fois. Si ce n'est pas le cas il faut resserrer chaque cosse avec une pince et faire l'essai à nouveau.






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