Réponse :

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Réponse : La consommation est sensiblement la même sur les deux motorisations. Il est effectivement possible de monter un overdrive sur les deux modèle ou modifier le rapport de transfert pour l'allonger.
La deuxième solution me semble la plus économique et la plus fiable.

Réponse : Si tu as de la fumée noire à l'échappement, c'est que le mélange air carburant est trop riche et que très probablement ton moteur manque d'air. Je soupçonne qu'il y ait une restriction ou un blocage au niveau d'un élément ou conduit d'admission d'air au moteur, filtre à air, intercooler, durite, conduit, etc...

Pour le diagnostic je suppose que ton moteur régule et ne prend pas ses tours même à vide, tu peux donc accélérer à fond pour recréer le phénomène et vérifier l'état des durites d'admission d'air au moteur. Je pense qu'il y en aura au moins une d'écrasée car le moteur essayera d'admettre plus d'air que le système peux en fournir. Le problème se situera en amont de la dernière durite écrasée la plus proche du filtre à air.

Réponse : Clairement compte tenu de ce type de moteur, je ne te conseille vraiment pas d'augmenter sa puissance car la fiabilité ne sera pas au rendez-vous.

Réponse : Ton 300 Tdi est éternel. Plus sérieusement, le 300 Tdi est un moteur très fiable à partir du moment où il est correctement entretenu ce qui semble être le cas.
Certaines parties sont bien sûr plus faibles que d'autres mais l'ensemble se répare très bien.
Le point le plus sensible est la distribution dont la courroie doit être remplacée régulièrement et surtout montée en suivant scrupuleusement la procédure Land Rover.

Réponse : Je soupçonne que ton circuit d'alimentation de carburant est bouché quelque part : Crépine de réservoir, filtre, décanteur, canalisation... Quand le problème apparaît, arrête le moteur, ouvre la vis de purge du filtre et utilise la pompe primaire de GO pour vérifier que le gazole sort ou non avec un débit suffisant de la vis de purge.

Réponse : Le mélange est trop riche, trop de gazole ou pas assez d'air. Le plus probable est que ton système d'admission d'air moteur soit partiellement obturé, durite bouchée, intercooler bouché, filtre à air colmaté, etc...
Pour confirmer le diagnostic on peut faire un essai en atmosphérique en démontant le tuyau d'admission d'air du moteur. Le moteur ne va, bien entendu, pas avoir la puissance normale car le turbo ne sera pas opérationnel mais le moteur devra prendre ses tours sans émettre de fumée noire.

Réponse : Honnêtement, je ne vais pas être d'une grande aide car diagnostiquer un bruit sans l'entendre...
Je ne pense pas aux poussoirs car ça ne correspond pas à la description, si le bruit provient bien du moteur lui-même, peut être un bruit de bielle ou de palier.
Si c'est le cas, une analyse d'huile révélera une quantité de particule métalliques supérieure à la norme.

Réponse : Il me manque des informations pour te répondre précisément, on va donc partir de certaines hypothèses.
Je suppose que ta télécommande fonctionne et qu'elle verrouille et déverrouille les portes normalement. Tu n'as pas de message qui indique que le système n'enlève pas correctement l'immobilisation, au moins au niveau du BeCM.
Ensuite est-ce que le démarreur entraîne le moteur ? Est-ce que le moteur démarre si tu le commandes en direct en shuntant le relais de commande ?
On va dire que la réponse aux deux questions est non et si c'est le cas, je pense que ta liaison de sécurité entre le BeCM et le boîtier de gestion moteur est déprogrammée. Ca peut arriver du jour au lendemain sans prévenir si le récepteur modifié n'a pas été monté sur le véhicule.