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Question de : Christophe
Modèle : DefenderAnnée : 1996 Moteur : 2.5 300 Tdi Autre :
·  Bonjour Doc Je n'ai aucun retour de diesel lorsque j'enlève les durites de retour de diesel sur le injecteurs ? Mon souci : Lorsque je lance mon moteur, après quelques secondes il s'essouffle et cale et surtout en côte. Et maintenant il le fait aussi au point mort ! J'ai changé le pompette, vidé rincé le réservoir, changé le filtre à diesel, passé au bain à ultra son les injecteurs, vérifier la membrane du carburateur, vérifié l'arrivée de diesel au niveau des injecteurs (si je dévisse trop y a plein de diesel et le moteur souffre). J'ai mis un turbo TGV neuf de Allisport, mis un intercooler gros débit Allisport, ancien HS mais le problème existait déjà avant. C'est un modèle Allemand, j'ai un bloc vert derrière les écrans ( ECU alarme il semblerait) et un gros boîtier sous le cuby box avec une prise à gauche de diagnostic comme dans mon TD5 ainsi qu'une prise blanc jaune avec des broches au fond ? Est-ce un ECU ? Bref, je suis perdu et je ne comprends pas. Par avance, merci de vos lumières.

Réponse :




Question de : José
Modèle : DefenderAnnée : 2008 Moteur : 2.4 TD4 Autre :
·  Bonjour, récent et heureux acquéreur d'un Defender 110 2.4 TD4 (version 60th SVX) Je subis actuellement des désagréments que je n'arrive pas à résoudre. Voici les symptômes : 1er cas : Sortie en famille avec le Defender température extérieur environ 5°. Après environ 30 minutes sur l'autoroute (vitesse maximum 100 Km/h) régime max 2'000 tour/min nous sortons de l'autoroute pour circuler sur une route secondaire. Le moteur est à température normale (jauge température de l'eau juste pas à l'horizontal comme d'habitude). Nous sommes en descente lorsque je sens une perte de puissance et lorsque que l'on s'arrêter dans le trafic le moteur passe au ralenti hésite et s'éteint. Je n'ai constaté aucun voyant! Je coupe le contacte et redémarre. Le moteur repart sans problème à la première tentative. Je roule et quelques mètres plus loin, même chose. Je fais une pose (environ 45mn), je repars et là plus de problème. 2ème cas : Je roule avec en ville le moteur arrive à température sans problème. Je m'arrête environ 45mn. Je repars et 5 minutes après même symptôme, le moteur s'éteint sans raison apparente! Il repart après avoir coupé le contact et redémarré. J'ai quand même le sentiment que lorsque je roule avec directement après la panne je n'ai pas la même puissance que d'habitude mais aucun voyant n'est allumé sur le tableau de bord. Le problème n'est survenu que lorsque le moteur était à température, à froid je n'ai jamais eu ce problème. De plus, dans aucun des cas le moteur n'avait été sollicité excessivement, au contraire. Aucune modification moteur n'a été faite, il est d'origine. Il a environ 150Mkm au compteur. Demain je passe voir mon garagiste afin de constater si un code erreur est inscrit. Au téléphone, il n''avait pas d'idée sur les causes possibles de ma problématique notamment le fait que le moteur se coupe. Je profite également pour vous remercier de la qualité du travail que vous fournissez avec les différentes réponses et votre forum m'ont d’ores et déjà été très utiles ! Merci…

Réponse : Ton symptôme ressemble fort à un problème d’alimentation de carburant.

Je te suggère de faire un essai avec un réservoir extérieur indépendant, monté en charge (plus haut que le moteur) pour constater si le problème disparait dans ces conditions.




Question de : Jean-Pierre
Modèle : FreelanderAnnée : 2004 Moteur : 2.0 Dies. TD4 Autre :
·  Bonjour Doc, la question a sûrement été posée mais je ne trouve pas le sujet. Je souhaite installer un kit de suppression de vanne EGR. Dois-je également débrancher la pompe de dépression comme indiqué dans certains tutos ou puis-je laisser l'installation et obturer simplement le "petit" tuyau de dépression ? Merci par avance de votre avis toujours éclairé !

Réponse : Il suffit effectivement de boucher le tuyau de dépression qui commande la vanne EGR. Une petite bille métallique dans le tuyau fait tout à fait l’affaire.




Question de : Erwan
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2006 Moteur : V6 2.7 Autre :
·  Bonjour Doc, merci pour toutes l'aide que vous nous apportez !!! J'ai un gros soucis sur mon Range Rover Sport 2.7 V6 de 2006. Par moment il démarre normalement et certaines fois il ne démarre pas du tout et un message s'affiche sur l'écran radio (vehicle fault system shutting down) Les warnings clignotent et la ventilation, l'écran GPS et le poste radio s'éteignent. Après un long moment tout fonctionne à nouveau et le véhicule démarre ! Quelqu'un a sûrement eu ce problème. Je pense à mes clefs qui ne sont pas reconnues au moment de démarrer ou une masse quelque part qui fait buger les Instruments de bord ? Merci beaucoup pour votre réponse. Bonne Continuation.

... Excusez moi Doc, petite précision omise... Au moment de mettre le contact le démarreur ne lance pas, la centralisation des portes retenti (fermeture/ouverture) suivi des warnings, et cela pendant 5, 10mn et en insistant avec les 2 clefs de contact au bout d'un long moment elle finit par démarrer normalement ! Merci beaucoup pour votre réponse.

Réponse : Ton problème ressemble à un problème de communication sur un BUS, il faut réaliser un diagnostic pour cerner la zone où se situe le problème et suivant les codes DTC que tu pourras obtenir orienter la recherche.




Question de : Loïc
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2001 Moteur : 2.5 TD5 Autre : Phase I
·  Bonjour Doc, je sais que certains posts ont déjà traité ces sujets, mais étant débutant, je préfère quelques confirmations, éclaircissements... Sur mon Disco II, Phase I, 2.5 Td5, de 2001, j’ai une sensation de puissance/couple particulièrement « mou » au démarrage, à l’accélération, en côte,... On m’a déjà déconnecté le débitmètre d’arrivée d’air pour essai, pas très convaincant... Est-ce vraiment plus significatif, et beaucoup de « on-dit »:- avec un kit suppression vanne EGR- avec une ligne suppression échappement intermédiaire ou avec Glasspack- avec un filtre à air type Pipercross, KN ou autre- avec un faisceau électrique neuf pour injecteurs pour s’affranchir de son bon fonctionnement- avec un kit durite silicone pour s’affranchir de toutes fuites du turbo- autres,...? Merci d’avance pour ces éclaircissements.

Réponse : Avant d'entamer des modifications je commencerais par m'assurer que les performances sont conformes au modèle ou non.

Si elles sont faibles en comparant avec un véhicule identique il faut en trouver l'origine avent d'envisager es modifications/optimisations.




Question de : Frédéric
Modèle : FreelanderAnnée : 1998 Moteur : 2.0 Dies. Autre :
·  Bonjour Doc. Sur le Freelander de ma femme, le ralenti est instable, parfois ne redescendant pas franchement entre 2 rapports et parfois il fonctionne bien, il y a des trous dans l’accélération à bas régime et à 110 ou 120 km/h. Quand je mets pied au plancher il a du mal à monter en régime. Merci pour votre aide. Je possède également un 110 Td5 et un 101 FC Ambulance pour lesquels j’aurais d’autres questions à vous poser plus tard.

Réponse : Il faut commencer par faire un interrogation des codes DTC, de préférence avec un appareil de diagnostic TestBook ou T4 Land Rover pour constater si il y a des codes enregistrés,.




Question de : René
Modèle : DefenderAnnée : 1997 Moteur : 2.5 300 Tdi Autre :
·  Bonjour Doc, l'ancien proprio de mon 90 300 Tdi avait fait remplacer la courroie de distribution dans un garage Peugeot. Vous avez fait remarquer dans une réponse que pour certains modèles, il fallait un kit particulier. Si par mégarde le garagiste avait installé la mauvaise courroie, est-il possible que cette erreur soit la cause de ma surconsommation de diesel ainsi que d'un manque de pêche flagrant ? Merci d'avance de vos lumières.

Réponse : Les différents modèles de montage permettent d'améliorer les problèmes d'usure prématurés de la courroie de distribution, ils ne modifient rien aux performances du moteur.
Dans ton cas je suppose que la distribution ou la pompe à injection n'est pas correctement calée.




Question de : Grégory
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2006 Moteur : 2.7 Diesel Autre :
·  Bonjour Doc, je reviens vers vous concernant le problème avec mon Range Rover Sport 2,7 Tdv6 2006. J'ai changé mon débitmètre d'air suite au code défaut avec l'obd2, mais même avec un débitmètre neuf, il bafouille toujours et le code défaut revient toujours même après effacement. Et lorsque je contrôle les valeurs, que se soit à l'arrêt ou en roulant avec l'obd2, il m'annonce 0mg/s. J'ai remarqué qu'il roule presque normalement à froid les 10 premiers km, et après sa recommence. Merci pour votre aide.

Réponse : Le débitmètre d'air envoie des informations au calculateur d'injection et si il y a un problème de faisceau ou de connecteurs elles ne sont pas transmises.

Il faut donc aussi vérifier le faisceau entre le débitmètre et l'ECM.




Question de : Jean-Paul
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : 1992 Moteur : 3.9 Ess. Inj. Autre : GPL
·  Bonjour Doc, après 10 mois d inactivité mon Range démarre au quart de tour mais ne dépasse pas les 2500 tr/min. As-tu une idée de la cause ? Merci

Réponse : Je commencerais par vérifier la pression de carburant, un manque de débit permet d'alimenter correctement les injecteurs au ralenti et quand tu accélères, la pression chute et le régime moteur régule.




Question de : Lionel
Modèle : DefenderAnnée : 2000 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour le Doc. J'ai un Def 130 Td5 qui me fait une misère. Il roulait très bien, je me suis arrêté pour dormir et, le matin, impossible de remettre en route. Il démarre, claque et fume très noir; Il s'arrête aussitôt. A force d'insister il est reparti et tournait très bien, puissance et performance sur plus de 200 kilomètres. Je me suis arrêté et... rebelote ! Il démarre, fume très très noir, claque et s'arrête aussitôt. Le faisceau moteur a été changé, pédale d'accélérateur faite. Auriez-vous le remède ? Merci.

Réponse : Si le moteur fume excessivement noir c'est qu'il y a un excès de carburant ou un manque d'air au démarrage.
Il y a en gros deux causes possibles, soit un conduit d'admission d'air est bouché soit il y a un excès de dosage de carburant dû à un injecteur ou la commande des injecteurs.

A ta place, je commencerais par vérifier le conduit d'admission d'air voire même démarrer le moteur au ralenti avec la durite d'admission d'air de l'entrée du moteur débranchée.

Pour l'injection, fait un contrôle des DTC avec l'appareil de diagnostic Land Rover.

Vérifie également que ta vanne EGR se ferme bien.






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