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Question de : Sébastien
| Modèle : Defender | Année : 2003 | Moteur : 2,5 TD5 | Autre : |
· Bonjour Doc, j'ai effectué une reprogrammation sur mon Td5 et jusqu'à récemment j'avais une meilleure reprise et j'étais tout à fait satisfait. Cependant, depuis peu, j'ai observé brutalement une perte de reprise significative et une vitesse de pointe limitée à 120km/h. De plus, suite à la reprogrammation je fumais noir à l'accélération ( phénomène normal puisque gavé en gasoil ) et à présent plus de fumée à l'accélération, peux-tu me guider dans ma recherche de panne ? Merci d'avance !
Réponse :
| Question de : Lionel
| Modèle : Discovery | Année : 1996 | Moteur : 2,5 TDI 300 | Autre : |
· Salut Doc, Depuis peu, je n'ai plus d'indicateur de vitesse qui fonctionne, ni les clignotants arrière, ni la jauge à carburant. Après avoir vérifié tous les fusibles et les connexions, j'avoue ne plus savoir où chercher. Auriez-vous une piste à explorer ? Merci d'avance.
Réponse :
| Question de : Jérémy
| Modèle : Discovery | Année : 1996 | Moteur : 2,5 TDI 300 | Autre : |
· Bonjour, il arrive parfois que mon Disco refuse de démarrer après le préchauffage. On entend juste coller les contact dans l'habitacle mais rien ne se passe dans le moteur et j'ai remarqué que mes témoins d'alarme exple clignotant et témoin de tableau de bord faisaient n'importe quoi et sans raison. Au bout d'une durée extrêmement variable, tout se remet à fonctionner correctement. Je suspecte mon alarme de ne plus fonctionner correctement. Merci de m'expliquer de quelle façon je peux la débrancher ou la shunter. D'avance merci, mes salutations landistes.
Réponse :
| Question de : Fabian
| Modèle : Defender | Année : 2006 | Moteur : 2,5 TD5 | Autre : |
· Salut, mon TD5 après avoir "brouté" comme si il manquait des cylindres, perte total de puissance, ne redémarre plus du tout. Lorsque je mets le contact, le témoin de préchauffe et le témoin moteur ne s'allument pas et la pompe à gasoil ne s'enclenche pas. Qu'en pensez-vous ? Merci.
Réponse :
| Question de : Wandrille
| Modèle : Discovery | Année : 1999 | Moteur : 2,5 TD5 | Autre : |
· Bonjour Doc. J'ai un Disco Td5 de 99 depuis quelques mois qui vient de sortir de révision avec au passage un changement de pompe à gasoil. Depuis peu, je ne démarre plus au 1/4 de tour : après avoir tourné la clé, les voyants du tableau de bord s'allument normalement, la pompe aussi et en fin de préchauffage quand je veux démarrer, le dernier coup de clé entraîne le néant ! Plus de voyants et encore moins de démarrage. Je ne réussi à démarrer qu'au bout d'une dizaine de coups de clé rapides. De quoi peut-il s'agir ? Démarreur, batterie, alarme ? Merci d'avance de la réponse.
Réponse : Je pense que tu as un mauvais contact au niveau de ton contacteur à clef ou sur le circuit d'alimentation contact du véhicule.
| Question de : Gérald
| Modèle : Range Rover Classic | Année : 1993 | Moteur : 3,9 EFI | Autre : BVA |
· Bonjour Doc, mon Range 3.9l boite auto a stoppé net en pleine rue. Après quelques vérifs, l'arrivée d'essence serait à l'origine du problème. J'ai vérifié le fonctionnement de la pompe à essence ainsi que le circuit retour d'essence, pas de pb... J'ai changé les 2 relais situés sous le siège passager, la tête d'allumeur ainsi que les câbles. Que me reste-t-il côté moteur à vérifier sachant que lors des essais de démarrage moteur, les bougies restent sèches ? Merci.
Réponse : Si les bougies restent sèches, il s'agit très probablement d'un problème d'injection.
Est-tu certain d'avoir la bonne pression d'essence contrôlée avec un manomètre de pression?
Est-ce que tu entends la pompe à carburant fonctionner à la mise sous contact?
Vérifie que le contacteur à inertie placé à l'arrière du siège avant gauche est bien en fonction.
| Question de : Jean-Michel
| Modèle : Range Rover P38 | Année : 1996 | Moteur : 2,5 DT BMW | Autre : Boite auto |
· Bonjour, mon P38 a 235.000 km. Il démarre bien, ne fume pas noir, entretenu je pense comme il faut et il roule tous les jours. Le seul problème est qu'il plafonne à 135 km/h, même en descente sur autoroute. On dirait qu'il est bridé. Est-ce normal ou est-il mal réglé ? Il consomme entre 10 et 11l au 100. Merci de vos conseils.
Réponse : La vitesse de pointe de ton véhicule me semble plutôt faible.
Comme il ne fume pas, je pense qu'il existe un dysfonctionnement au niveau du système d'alimentation qui limite l'alimentation en carburant et donc les performances.
Il faut donc commencer par vérifier le circuit d'alimentation en carburant, filtre conduite, pompe etc...
Si tout est correct, il faut ensuite effectuer un contrôle avec l'appareil de diagnostic Land Rover et faire vérifier les injecteurs.
| Question de : Christian
| Modèle : Range Rover Classic | Année : 1970 | Moteur : 4,2 Ess V8 | Autre : |
· Bonjour Doc. J'ai monté un V8 4,2l sur mon Def. Soucis je pense de carburation, le moteur semble manquer d'essence lorsque je lui demande pleine puissance. Il reprend les tours que lorsque je relâche un peu l'accélérateur. J'ai remonté l'admission du 3,5 avec les carbus SU et une pompe essence externe Facet débitant 170l/h. Faudrait-il modifier les gicleurs ou monter une injection de 3,9 ou de 4,2 ? Sont-elles identiques ? Merci de tes conseils.
Réponse : Les réglages des carburateur SU sont normalement calibrés pour un moteur 3.5 et non pour un 4.2.
Pour réaliser un réglage dans les règles de l'art, il te faudrait modifier le profil des aiguilles. Bien évidemment, dans tous les cas le réglage de base des carburateur doit être effectué et tu peux essayer d'enrichir un peu plus au ralenti de façon à l'augmenter aussi en pleine charge.
La législation impose une limite maximum de 4,5% de CO au ralenti.
| Question de : Didier
| Modèle : Range Rover P38 | Année : 1995 | Moteur : 2,5 DT BMW | Autre : |
· Bonjour Doc, voilà mon problème : J'ai remis mon Range P38 moteur 2.5l BMW en route. Il marchait très bien et il s'est arrêté pour cause d'air dans le circuit de la pompe injection. Je purge donc le circuit et, rien à faire, toujours de l'air qui revient de la pompe au filtre à gasoil …Tous les joints son neufs, merci de me donner une solution.
Réponse : Tu as probablement une prise d'air au niveau de la pompe électrique primaire du réservoir.
Si c'est le cas, normalement ce problème n'apparait pas avec le plein de carburant.
| Question de : Pierre
| Modèle : Series III | Année : 1981 | Moteur : 2,25 Dies | Autre : |
· Bonjour Doc, est-ce que les couples de serrage sont les mêmes sur un 2l 1/4 3 paliers Diesel et un 5 paliers pour le vilebrequin et les bielles ? Merci.
Réponse : Le manuel ne donne pas d'indication différente suivant qu'il s'agisse d'un 3 ou 5 paliers.
Le couple à appliquer est de 3,5 m/kg pour les chapeaux de bielle et suivant qu'il s'agisse d'un moteur Diesel ou Essence, respectivement 13,8 m/kg et 11,5 m/kg.
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