Réponse : La première cause de décharge de batterie sur ce type de véhicule provient du récepteur de télécommande qui transmet les parasites radio de plus en plus présent dans notre environnement au BeCM ce qui l'empêche de se mettre en sommeil.

Dans cet état le BeCM consomme environ 10 fois plus qu'en mode sommeil ce qui vide rapidement la batterie.

Ensuite un consommation de courant peut provenir d'un grand nombre d'autres choses et il faut faire un test avec un ampèremètre précis en débranchant tour à tour les différents fusibles pour en déterminer l'origine.

Réponse : Sans plus d'information, je ne peux pas te dire exactement d'où provient ton problème. Il faut faire un test du circuit et vérifier l'alimentation et la masse des éléments qui ne fonctionnent pas.

Il est préférable de disposer du schéma électrique du véhicule pour faciliter les recherches.

Réponse : Tu indiques que ton véhicule est de 2000 et c'est justement l'année où la stratégie de commande des ventilateurs a complètement changé. Cette année-là Land Rover a commercialisé des années modèle usine 2000 (châssis YA) et des année modèle 2001 (Châssis 1A)

Compte tenu de ta description du problème, je pense que ton véhicule est un année modèle 2001. En effet, la grande différence à partir de ce modèle provient des ventilateurs qui sont commandés par le boitier de gestion moteur.

En cas de dysfonctionnement, le système commande les ventilateurs à la mise sous contact pour éviter une éventuelle surchauffe.

Il y a donc un problème à ce niveau-là et il faudra faire une recherche plus poussée comme vérifier l'alimentation du système et faire un test avec un appareil de diagnostic Land Rover.

Réponse : La préconisation d'huile pour la boite de vitesses R380 est bien de la MTF94.
Elle est mieux adaptée que la Dexron pour cette application.
La Dexron peut être utilisée uniquement dans le cas où la MTF94 n'est pas disponible.

Réponse : Non car les impuretés vont venir se coller sur la graisse et il y a un risque important d'abrasion et donc de fuite potentielle.
Bien que ces pièces ne soient pas vraiment sensibles à la corrosion, je te conseille de les laisser telles quelles et de les nettoyer régulièrement surtout en période hivernale.

Réponse : Dans tous les cas il faut que les 4 pneumatiques soient de la même marque, absolument du même type et bien sûr de la même dimension.
Si le remplacement de deux pneumatique permet de remplir ces conditions, il n'y a pas de problème, encore faut-il que le type de pneumatique monté soit toujours disponible sur le marché.
La différence d'usure n'est pas catastrophique mais il est en effet toujours préférable de changer les 4 pneus en même temps.

Réponse : Si le phare en question n'est pas cassé et ne comporte pas d'entrée d'eau, c'est très probablement l'humidité de l'air ambiante qui se condense sur le verre froid.

A part vérifier les ventilations et le bon montage des caches d'étanchéité, il n'y a pas grand chose à faire.

Réponse : Les deux modèles se valent, on trouve les versions 200 Tdi un peu moins chère mais souvent avec plus de kilomètres.
La consommation des deux version est elle aussi similaire et dépend directement de la conduite.

Réponse : Je pense effectivement que cela provient du visco-coupleur.
Cette élément est intégré à la boîte de transfert mais se remplace séparément.
C'est un élément scellé qui ne se démonte pas et ne se répare pas.

Réponse : Pour le moteur une huile moteur Diesel 15W40 de bonne qualité, la boîte de vitesses une Dexron II ou III ou mieux une MTF 94, pour la boîte de transfert une Dexron II ou III, pour les ponts avant et arrière une EP 80W90 et les bols une EP 80W90 ou une graisse spécifique Land Rover.