Réponse :

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Réponse : Tu peux avoir accès au moteur de commande de trappe à carburant depuis le côté droit de l'intérieur du coffre arrière. En déplaçant manuellement la tige de commande, tu peux déverrouiller la trappe.
Pour la réparation, vérifie que le moteur est bien alimenté quand on appuie sur le bouton de commande, attention, il faut que le contact soit coupé.

Réponse : Le graisseur se remplace sans problème, il suffit d'utiliser un extracteur pour extraire le bout cassé et de revisser un graisseur dans le trou fileté.
Je te conseille de réaliser cette opération rapidement car le graissage des croisillons d'arbre de transmission est le garant de la fiabilité de cet élément.

Réponse : Je te conseille de vérifier l'état de tes piles dans un premier temps et que ton témoin de télécommande s'allume bien.
Il convient ensuite de re-synchroniser la télécommande afin que le code tournant soit en phase avec le véhicule.
Pour ce faire il faut rentrer le code d'accès à clef et juste après il faut appuyer sur un des bouton de la télécommande après avoir effectué un mouvement de clef dans le sens correspondant, verrouillage, déverrouillage etc... jusqu'à ce que les codes se synchronisent.
Il n'y a pas besoin d'appareil pour effectuer cette opération, ni pour rajouter une clef qui arrive déjà programmée, il suffit de la re-synchroniser.
A ce sujet, je ne saurais trop te conseiller d'avoir deux télécommandes disponibles.
Lors de la commande, il est important de commander une clef différente de celle en place. Le numéro de clef est indiqué sur l'étiquette, key 1, key 2, etc...
Si la clef 1 est fonctionnelle, il convient de commander la 2, 3 ou 4. Attention, les clef 3 et 4 ne commande pas la fonction siège à mémoire dans le cas où le véhicule serait équipé de cette option.

Réponse : Si il n'y a pas de panne enregistrée par l'ECM de gestion moteur je vérifierais la pression de carburant, elle est probablement trop basse.

Malheureusement il faut que le véhicule soit en panne pour confirmer le diagnostic. Tu peux aussi démonter la pompe pour vérifier qu'il n'y ait pas de problème d'étanchéité sur le circuit haute pression dans le réservoir, profites-en aussi pour vérifier l'état du filtre.

Réponse : Il s'agit du témoin d'anomalie de gestion moteur. Ton système a détecté une panne et a allumé ce témoin pour avertir le conducteur.
Pour connaître l'origine précise du problème, il faut utiliser le testeur Lucas HHT ou le TestBook/T4.
Tu peux tout de même effacer la panne en débranchant tout simplement la batterie mais si la panne est toujours présente, le témoins s'allumera à nouveau.

Réponse : C'est clair que les règles de l'art ne sont pas scrupuleusement respectées mais ce n'est pas dramatique sur ce genre de transmission.
Cette pratique est par contre totalement proscrite sur un Freelander I.
Je te conseille de mesurer la circonférence des deux types de pneus pour vérifier la différence. Si elle est différente remplace les deux pneumatique les plus usés.

Réponse : Je ne vois pas vraiment le rapport entre le problème que tu rencontres et le remplacement de la batterie. Si il y avait un lien ça ne fonctionnerait pas de façon invariable.
Sur ce modèle, c'est la télécommande qui désactive l'immobilisation moteur, si elle ne fonctionne pas, l'immobilisation demeure.
Est-ce que le phénomène est identique avec les deux télécommandes ?
Sinon, il existe une procédure appelée code d'accès à clef qui permet d'enlever l'immobilisation moteur quand la télécommande est en panne. Cette procédure consiste à tourner lé clef ''x'' fois dans un sens et ''x'' fois dans l'autre 2 fois afin de rentrer un code à 4 chiffres. La procédure détaillée est indiquée dans le manuel du conducteur.